⑴ 磁懸浮列車為什麼會對旅遊業有威脅
地方之間空間拉短，導致遊客選擇一日游，而不會留住下來。顯然，旅遊更需要留下來，留下來才能帶動當地更大的消費
⑵ 休閑旅遊和觀光旅遊區別
觀光旅遊是旅遊的一項最基本的活動內容。如觀賞異國異地的風景名勝、人文古跡、城市美景及其風土人情等。旅遊者通過觀光游覽可達到改變常居環境、開闊眼界、增長見識、陶冶性情、怡悅心情、鑒賞大自然造化之美、享受現代化城市生活的情趣以及滿足異地購物等多方面的需求和目的。這種基本的旅遊方式，在今後一定時期內仍將繼續占據重要地位。在不少國家，「觀光」（sightseeing）一詞即游覽或旅遊的同義詞，觀光者（sightseedr）即旅遊者。日本所稱「觀光地理」通常亦譯作「旅遊地理」。
休閑度假旅遊是利用假日外出以休閑為主要目的和內容的，進行令精神和身體放鬆的休閑方式。隨著中國經濟不斷的持續發展，人們的旅遊觀念也發生了重大改變，越來越多的人已經厭倦了走馬觀花式的觀光旅遊，轉而開始愛上休閑、放鬆和娛樂為主的休閑度假旅遊。
觀光旅遊是指欣賞自然景觀和文化古跡、領略民俗風情，並以增長見識、開闊眼界和愉悅心情為主要目的。而度假旅遊是指以消遣娛樂、康體健身、休憩療養、放鬆身心為主要目的，到某一特定目的地進行較少流動性的旅遊消費活動。相對於觀光旅遊而言，度假旅遊是一種更高層次的旅遊形式，更強調安全、寧靜的優美環境、豐富多彩的娛樂生活、增進身心健康的遊憩設施和高品質的服務。甚至根本看不出歲月在它身上留下任何痕跡。
層次
目的
目的地的固定性
時間/期間
娛樂配套
觀光旅遊
基本形式、常見、普及
目的性很強；自然和人文的觀光、增長見識、放鬆心情
固定性較小
行程緊密，在某一目的地停留的時間較短
對娛樂配套設施的要求較低
休閑度假
旅遊業發展到一定階段後出現的旅遊產品形式，高層次
更強調康體休閑——休息；消遣娛樂、康體健身、休憩療養、放鬆身心
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⑶ 旅遊資源,旅遊項目,旅遊產品,旅遊品牌四者的關系(聯系和區別)
把旅遊資源開發利用整合成旅遊產品，多項旅遊產品經過設計整合組成旅遊項目，進而塑造旅遊品牌
至於區別，應該很明顯吧，根本是四個不同的概念
⑷ 旅遊產品與旅遊項目有什麼區別旅遊產品設計是設計什麼東西
我認為兩者是包含與被包含關系，旅遊產品包含旅遊項目，范圍廣，涉及旅遊六大回要素。一答般旅遊項目是很具體的項目，如劃船、登山、騎馬、漂流等等，這些項目可以單獨成為景區的旅遊產品。但我們旅遊規劃裡面所說的旅遊產品是指某種類型的，如休閑度假旅遊產品、科普旅遊產品、觀光旅遊產品、節慶旅遊產品等等，包括的內容就比較多。同時旅遊產品也可以是一條線路，如學生桑3天2晚研學旅行的旅遊產品，就包括整個行程的吃、住、游、購、娛、行等，再比如說宗教旅遊產品可以是整個景區甚至區域裡面的宗教朝拜的線路，線路裡面就包括景點及旅遊項目等。
⑸ 中國首條中低速磁浮旅遊專線磁浮列車唐山造嗎
7月6日，中車唐山機車車輛有限公司接到招標方通知，成功中標中國首條中低速磁浮旅遊專線――清遠市磁浮旅遊專線項目車輛采購訂單。將為全球第5條、國內第3條中低速磁浮運營線路提供新型磁浮列車。
中車唐山公司是中國最早開展中低速磁浮交通技術工程化和產業化的軌道裝備主機廠，憑借五代磁浮列車技術產品的研發、製造及運營的深厚積累，成為中國中低速磁浮交通產業的引領者。其中，研製生產的第四代磁浮列車已成功在北京s1線投入載客試運營，創新開發的第五代新型磁浮列車圓滿完成了運行試驗，達到國際先進水平。
該公司縱橫南北，梅開二度，憑借北京s1線、清遠旅遊專線兩個項目，中車唐山公司成為全球唯一一個同時擁有2000mm和1860mm兩種軌距磁浮技術平台，為兩座城市、兩條線路批量提供商用磁浮列車的主機廠。
⑹ 農業旅遊觀光項目算農業綜合開發嗎
不算，算旅遊開發項目！
⑺ 上海磁懸浮的經營現狀
首先更正一下樓主的說法：
上海從龍陽路到浦東機場的磁懸浮線路（以下簡稱「上海磁懸浮」）本身就是一段試驗線路，它目前的運營根本就不是商業運營，而是試驗運營，最多可以成為試驗商業運營，乘客也幾乎沒有為了交通而乘坐，絕大多數是為了觀光、旅遊、體驗。
在上海磁懸浮立項之前，世界上已經有了兩條實驗用途的磁懸浮專線。
一、上海磁懸浮的建設背景：
對於是否修建京滬磁懸浮，爭論激烈，為了取得第一手資料，決定修建一段商業化運行示範線，經過爭論，在上海、深圳、北京三地中選定了上海。這就是上海磁懸浮的來歷。
由修建背景可知，上海磁懸浮本身就不是為了商業目的修建的，所以根本談不上「世界上首條投入商業運營的磁懸浮線路」。
二、建設概況：
上海磁懸浮2000年6月立項，2002年12月31日建成通車，2003年10月11日開放運行，2007年4月26日通過國家驗收。
上海磁懸浮西起上海地鐵2號線龍陽路站，東到浦東國際機場，線路全長30公里，設計最高運行速度為每小時431公里，單線運行時間為7分20秒。
上海磁懸浮總建設成本為100.299億元（平均33.433萬元/米），其中僅與德國一家公司的一個合同，采購金額就高達12.93億德國馬克。
在這些資金中，向銀行貸款額在50億元以上（意味著銀行利息約3億元/年）。
二、票價：
開始運營時，票價為100元/人，2004年春開始降為50元/人（往返80元/人）。
目前，上海磁懸浮的票價種類繁多，主要有以下幾種：
1、普通票：單程50元/人，當日往返80元/人；
2、貴賓票：單程100元/人，當日往返160元/人；
3、憑機票乘客：單程40元/人
除此之外還有什麼單程預售券、往返預售券、磁浮通、10次通、20次通等等，搞得很復雜。
三、運營狀況（純為個人感想）：
按照上海磁懸浮建設時的計算：每列客車有9節車廂，可坐959人，每小時可發車12列，雙向運量可達2.3萬人，按每天運行18小時計算，最大年運量可達1.5億人次。
按照上述計算和現行票價，運營收入將達75億元/年！呵呵，肯定賺翻了呀！
實際情況如何呢？
據官方公布數據，到2004年7月3日（運營了9個月），共有100萬人乘坐了上海磁懸浮，假設這100萬人均為購票旅客，且假設他們的票價均為100元/人，票款收入剛好1億元。而同期銀行利息高達約1.75億元。僅僅考慮銀行利息，凈虧損7500萬元，平均虧損額937萬元/月。
要是再考慮運營成本（這個數字肯定不會小，但是我查不到）、投資回報、納稅……，虧損就更高了。
另據官方公布的數字，到2006年4月底，上海磁懸浮運送旅客接近650萬人次，按650萬人計算，這些人均購買單程票，票款總額為3.75億元（假設前100萬旅客均按100元/人購票），而同期的銀行利息卻是7.5億元，票款收入遠遠低於同期銀行利息。
據經營上海磁懸浮的磁浮公司公布的數據：2004年和2005年，該公司分別虧損約2.6億和4.4億。
呵呵，什麼時候還清貸款？什麼時候收回投資？什麼時候回報股東？
其實，在上海磁懸浮立項之前，世界上已經有了虧損先例：英國伯明翰1984年建成的一條磁懸浮，在運營11年之後的1995年，被迫拆除了，原因是「運營成本、維修成本越來越高」。
樓主希望得到詳細的資料，難吶！
世人都喜歡「報喜不報憂」，樓主現在要找別人的短處，人家怎麼會那麼輕易的將把柄交給你呢？
不過有一點很能說明問題：在討論滬杭磁懸浮項目時，上海一方極力要把已經建成的上海磁懸浮納入滬杭磁懸浮。但浙江方面認為：無論從哪個角度考慮，上海磁懸浮都屬於上海自己的公交系統，堅決反對將上海磁懸浮納入滬杭磁懸浮。
由此可見：上海磁懸浮經營慘淡，成了燙手的山芋！
個人感覺：當初決定修建上海磁懸浮，政治意義遠遠大於經濟意義。
從經濟角度考慮，上海磁懸浮死定了！
⑻ 旅遊專線車是什麼意思
旅遊專線車，一般在城市中會設有旅遊專線公交車，主要是方便遊客游覽當地城市的一些主要景點。旅遊專線通常指特定的國內某條旅遊線路，即景點的專線旅遊。如長城旅遊專線、故宮旅遊專線等。
有時也特定指旅遊公路，例如保定市的冉庄旅遊專線。還指專門經營一種或幾種旅遊線路的旅行社內的小組或部門。通常的旅遊專線，是旅遊業發展到一定階段的產物，隨著旅遊業的迅速發展，遊客的大量增多，由旅行社安排一定的人力和物力，開發出的特定線路。
(8)旅遊觀光磁浮算旅遊項目嗎擴展閱讀：
自助旅遊的省錢攻略：
1，規劃行程
省錢的一招是規劃好旅遊路線和行程，避免跑冤枉路。還有一些人造景點就不必次次都去，大同小異，不具觀賞價值。把此行重點放在該地最著名的天然人文景觀上，這些地方都游覽到了，才不虛此行。
若有時間，再挑選一兩處當地口碑較好的地方看一看，或找尋城市裡某個有典故的地方，或一處最具該地文化品位的角落，這樣，你能真正了解所游之處，還不必花很多門票費。
2，淡季出遊
自助游的花費中交通費用所佔比例較高，一般佔一半左右，所以建議大家選擇在淡季出遊，此時的機票會比平時便宜很多。
3，自訂酒店
很多旅遊地區的酒店房間價格都是「海鮮價」，經常變化。所以選擇淡季出遊住宿費用會比較便宜。在國內自助旅行，通過一些旅遊網站預訂的酒店房間其實價格並不便宜。最好的辦法是在網上搜索目的地酒店的前台電話，直接用電話預訂房間，這樣價格會便宜一些。
⑼ 做旅遊項目規劃，竟有那些旅遊項目
開旅遊產業紛繁復雜的重重迷霧，會發現，項目才是旅遊策劃及規劃的最終歸屬。那些優秀回的旅遊目的地城答市，無不集聚著特色鮮明、文化體驗性強的優秀項目。
一個經過成功策劃包裝並實施的旅遊項目，在投放市場轉化為旅遊產品後，能增強其競爭力。特別是大型旅遊項目能對一個地區產生很強的綜合性效益，並能帶動區域經濟的發展。
但是，中國旅遊產業規劃、策劃滿天飛，卻大多都困於缺少優秀的項目落地，很多項目策劃僅停留在紙面上，看起來好看，聽起來好聽，具體做起來，卻很難。如何滿足高起點、大創意、能落地、增效益的優秀項目缺失，不僅是各級地方政府、投資商、遊客迫切關心的問題，也是中國旅遊界專家、學者等智囊亟待破解的一道難題——
中國旅遊不缺資源，缺能夠承載資源優勢的項目；
中國旅遊不缺資金，缺能夠落地產生效益的項目；
中國旅遊不缺政策，缺能夠順應時代潮流的項目；
中國旅遊不缺遊客，缺能夠滿足遊客體驗的項目。
⑽ 磁懸浮列車屬於軌道交通嗎
高鐵和動車都是在標准鐵軌上行駛的，主要解決城市與城市之間的交通問題。外表上動車和高鐵沒有區別，但實際驅動力是不同的，高鐵的運行速度高，所以需要功率及控制手段都要求高很多。磁懸浮列車現在只有上海有一條商用線，屬於城市間運輸工具，特點是需要在專用的軌道上行駛，速度快。輕軌是城市軌道交通的一種，與地鐵相比，大部分都是在高架上的專用鐵軌上行駛的。與地鐵是基本屬於同一類的城市內的快速交通工具。
先分類，動車高鐵是一類，輕軌是一類，磁懸浮是一類 在我們國家， 動車指代200km/h級別的鐵路線路及相關設備、裝備。高鐵指代300km/h級別的鐵路線路及相關設備、裝備。輕軌是相對於地鐵而言，是城市軌道交通中運量小於地鐵的一種軌道交通工具，不過現在大都將地鐵和輕軌合並成為「城市軌道交通XX號線」磁懸浮是利用磁場力使物體沿著一個軸或幾個軸保持一定位置的技術措施。 磁懸浮列車懸浮於半空，沒有輪子因而沒有輪軌的摩擦阻力，運行起來功耗很小，如果願意的話速度也非常高，在常規商業運行中，磁懸浮的平均速度遠高於輪軌式的高鐵，但如果比較最高速度反而是輪軌式（574.8km/h）略優勝（磁懸浮571km/h）。但磁懸浮技術至今還不完全成熟，全世界除上海以外暫時還沒有其他商業運行的線路。 (10)旅遊觀光磁浮算旅遊項目嗎擴展閱讀 中國城市軌道交通系統，是指位於中國城市內部或城市與城郊之間的各種主要以電力驅動的城市軌道交通系統，其中包括了地鐵、輕軌、單軌，有軌電車及磁懸浮等，有時快速公交也被包括在其中。 參考資料來源：網路：中國城
磁懸浮列車： 是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同於其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，比輪軌高速列車的380多公里還要快。磁懸浮技術的研究源於德國，早在1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家以及中國都相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。我國第一輛磁懸浮列車2003年1月開始在上海運行。 動車： 動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛，但在近現代的動力集中動車中，動車更接近傳統列車中的機車角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達250km或以上的列車稱為「動車」。 高鐵： 中國2014年元旦起實施的《鐵路安全管理條例》規定，高速鐵路是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的鐵路客運專線。 在中國 高鐵和動車是在一定程度上有交集或者說重合部分的。 但是在實際上，高鐵一般都有在專門的高速鐵路上運行，不少動車也在普通鐵路上運行，但是速度降低了不少。 磁懸浮則只有一條，從上海浦東國際機場
1、工作原理不同 磁浮列車是利用電磁力讓車體懸浮在軌道之上，並通過電磁力推動車輛運行的交通工具。高速鐵路是採用輪軌系統的交通工具，修建客運專線，在上面跑動車組。 2、行駛速度不同 磁浮列車最大的特點是在運行過程中不存在輪軌系統所無法消除的摩擦阻力，只剩下空氣阻力，運行速度可以超過400km/h，甚至可以達到600km/h。高鐵的運營速度最高為481.2km/h，試驗速度是574.8km/h。 3、工程造價不同 上海磁懸浮專線全長29．863公里，造價89億人民幣，單價2.98億/公里。高鐵造價大約為1.3億/公里。 (10)旅遊觀光磁浮算旅遊項目嗎擴展閱讀 磁懸浮列車工作原理 磁懸浮列車利用「同性相斥，異性相吸」的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創造了近乎「零高度」空間飛行的奇跡。 排斥力使列車懸浮起來，常規機車的動力來自於機車頭，磁懸浮列車的動力來自於軌道。軌道兩側裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體，它與列車上的磁鐵相互作用。 列車行駛時，車頭的磁鐵（N極）被軌道上靠前一點的電磁體（S極）所吸引，同時被軌道上稍後一點的電磁體（N極）所排斥，結果是前面「拉」，後面「推」，使列車前進。 參考資料來源：網路-磁懸浮列車 參考資料來源
動車和普通列車的區別是動車的每一節車廂都有動力系統的，車頭是一個總控；普通列車只有一個車頭有動力，後面的車組全被拖掛！ 輕軌和地鐵都屬於城市軌道交通范疇，根本的區別是地鐵的設計運輸量大於輕軌！ 高鐵是區別於普通鐵路的一種稱謂，相比於普通鐵路，它時速高，設計要求也高，因此高鐵鐵軌即使沒在城市也建高架以便應對高的設計要求！ 磁懸浮列車屬於高速列車的一種，和其它幾種是完全不同的設計思路，它通過磁場同性相斥，使列車脫離軌道懸浮，從而能夠高速運行。