Ⅰ 西安與阿里巴巴將進行哪些合作項目
精準脫貧+鄉村振興
西安市扶貧辦和阿里巴巴圍繞「智慧農業、金融扶貧、產品推廣、倉儲物流、人才培養、鄉村振興、健康鄉村、作戰平台」等方面逐步擴大合作領域，由阿里巴巴提供技術支持，協調金融、零售、電商、產品溯源以及旅遊等生態鏈資源，市扶貧辦提供組織協調、產業引導、政策等方面的支持，推動西安市扶貧產業發展升級、扶貧工作管理升級，分步推進「精準脫貧+鄉村振興」八大行動，打造扶貧西安新模式。
阿里巴巴全球創客大賽
西安市人社局、西安市高新區與阿里雲共同合作，利用各方優勢資源吸引優秀創業者參與，共同打造基於「互聯網及高科技」精英團隊創業大賽。阿里巴巴諸神之戰全球創客大賽是阿里巴巴集團面向全球創客群體的系列賽事。為了在西安打造首個「一帶一路」阿里巴巴諸神之戰全球創客大賽，在西安市政府的政策支持下，共同挖掘明星項目，培育創新創業人才，促進西安市雙創發展。
智慧客運
西安市交通局和螞蟻金服合作，發揮西安市交通局在公共交通規劃引領、政策支持、營造行業發展環境等方面的職能作用，依託支付寶在移動支付領域的互聯網技術優勢，共同打造「智慧客運」，便捷支付方式，加快公路客運站移動支付服務的普及和規范，提升大數據運營監管的能力，促進西安市「大出行」的智慧轉型升級，助力西安「智慧城市」建設。
內容來源於「西安晚報」。
Ⅱ 請闡述旅遊交通如何促進現代旅遊業的發展
如果一片美麗的景區被開發出來了，大家都想去這里，但是沒有可以去的公交，或者說是旅遊大巴的話，我覺得應該也沒有人去。
Ⅲ 分析西安市發展旅遊業的優勢條件
說來話長啊，我來做旅遊5年，這自5年也是西安旅遊發展進入快車道的5年，主要是因為有曲江團隊的介入，先後整合打造大雁塔、大唐芙蓉園、曲江池、寒窯、大明宮、法門寺、樓觀台等國家級景區，曲江可謂西安市包括陝西省目前大力扶持的旅遊集團，接下來曲江會繼續整合景區、酒店、旅行社等資源打造陝西唯一一個旅遊文化集團，近兩年的重點會在臨潼國家度假區，樓主可以關注一下，望贈分
Ⅳ 如何貫徹落實《關於促進交通運輸與旅遊融合發展若干意見》
不久前，交通運輸部、國家旅遊局等六部門聯合印發的《關於促進交通運輸與旅遊融合發展的若干意見》對於促進旅遊交通融合發展提出了很多務實有效的具體措施。《若干意見》提出「把交通和旅遊功能納入統一規劃」，要求各地在編制旅遊交通基礎設施發展規劃時，將旅遊標識標牌、觀景設施與交通基礎設施統一規劃、設計；「為遊客構建更加便捷高效的『快進』交通網路」，提出要依託高鐵、城際鐵路、民航、高等級公路等「快進」交通網路，力爭實現一種及以上「快進」交通方式通達4A級景區，兩種及以上通達5A級景區；「創新交通旅遊產品」的措施也有很強的針對性，如增開高鐵、豪華列車、旅館列車等特色旅遊專列，開發適合旅遊特點的特種觀光列車等裝備，發展郵輪旅遊，形成分布合理的郵輪開發港口體系，建設郵輪旅遊集散樞紐等。
四川師范大學歷史文化旅遊學院教授李小波認為，《若干意見》具有較強的務實性，一是機制驅動力，六個部門聯合推動，有利於解決旅遊部門「小馬拉大車」的局面；二是經濟保障力，所提出的多種投融資渠道，有利於解決建設資金問題；三是技術創新力，交通與旅遊融合應是服務質量、產品體系、信息體系的全方位創新融合。
《若干意見》針對哪些現實發展問題？李小波分析，一是歷史古道與現代交通的錯位問題。歷史古道中豐富的自然與人文資源，會在快速的現代交通中「一閃而過」，容易造成遊客「仰而不信」問題。二是文化線路與旅遊品牌的脫節問題。嚴格說來，目前中國沒有一條旅遊線路擁有自己獨特的知識產權。三是旅遊線路上產業要素的缺失問題。除了服務站或者重要節點提供的基本食宿外，沒有產業化發展意識。
「當前，中國旅遊交通建設形成了實踐倒逼發展的局面。如草原天路2016年共接待遊客200多萬人次，自駕車輛55萬輛次，旅遊旺季人滿為患，遠遠超出道路通行設計能力，帶來交通擁堵、生態環境破壞、設施不足、旅遊體驗較差等一系列問題。」交通運輸部規劃研究院主任工程師楊星說，隨著大眾旅遊時代的到來，類似像草原天路的交通線路，一開始並未按照風景道標准進行打造，但實際中卻發展成了線性旅遊目的地。因此，旅遊風景道建設必須從頂層架構入手，提前謀劃，提前部署，避免旅遊發展帶來的負面影響。
如何推動《若干意見》落地實施？李小波建議，一是建立全程快樂新理念；二是開啟全域文化新模式，思考如何促進交通和旅遊融合，使散布的點狀景區，變為文化上有機關聯的整體；三是發展全線產業新經濟，目前各地依賴「門票經濟」，缺乏線路統籌的產業觀，旅遊和交通融合發展要加快探索和實踐的步伐。
楊星認為，《若干意見》對未來旅遊交通發展提出了非常好的構架和宏偉藍圖，要實現《若干意見》的預期目標，需關注以下問題：一是各地應成立針對旅遊交通工作的銜接部門或組織機構。二是融資渠道與穩定性問題，要在政府的引導下充分發揮企業的積極性，爭取國家政策及資金支持，從而形成旅遊交通尤其是旅遊風景道建設的穩定資金來源與融資渠道。三是統籌協調交通建設與旅遊需求的技術標准。如高速公路服務區如何完善旅遊功能，普通公路服務區、養護道班等如何與旅遊公路驛站有機結合，旅遊風景道服務設施、內容及設置標准如何確定，道路交通指路標志與旅遊風景道標識系統如何對接等，都是迫切需要解決和關注的問題。
Ⅳ 西安市政府都有哪些局比如（葯監局、交通局、環保局... ...）
旅遊局：12301 地方稅務局：12366 衛生局：12320 國土資源局：12336 等等，具體的可以參考中國訴求網
Ⅵ 西安市交通局及各區縣交通局或相對應部門主要負責人及聯系方式
領導的聯系方式都不公開的，你只能找熟人去打聽，或者想辦法弄到一本西安市交通系統的電話本。
Ⅶ 現在交通局的主要職責是干什麼
交通局職責：貫徹國家關於公路水路和地方鐵路法律法規，編制交通行業的發展規劃，負責交通行和運輸組織管理、協調，監管交通行業市場和基礎設施建設，組織重點交通工程建設的實施。
負責地方公路規劃和管理，負責道路運輸站點的規劃和建設，協同其他部門有關交通的規定，負責全市地方鐵路的建設、管理，負責全市各項交通規費的征稽、管理和使用。
(7)西安市交通局促進旅遊發展擴展閱讀：
交通局主要職責
（一）貫徹執行國家和省關於公路、水路和地方鐵路交通行業的方針政策和法律法規；根據國民經濟和社會發展需要，制定全市公路、水路和地方鐵路交通行業的發展戰略、措施，擬定有關規定並監督實施。
（二）根據全國、全省的公路、水路和地方鐵路交通行業發展規劃以及全市國民經濟發展總體布局，編制全市公路、水路和地方鐵路交通行業的發展規劃、中長期計劃和年度計劃，並組織實施；負責行業統計和信息引導工作。
（三）負責全市公路、水路和地方鐵路交通行業管理和運輸組織管理，協調道路、水路運輸與其它運輸方式的銜接；組織實施上級下達的重點物資運輸、緊急客貨運輸和軍事運輸。
（四）培育、監督、管理公路、水路交通運輸市場和交通基礎設施建設市場，規劃市場體系布局，制定市場規則，規范和監督市場行為，維護公路、水路交通行業的平等競爭秩序；建立和完善信息、服務體系，引導交通運輸業優化結構、協調發展。
（五）組織重點交通工程建設的實施，負責交通工程建設的投標、招標等管理工作，協同有關部門負責交通工程定額管理和交通基本建設工程質量的管理監督。
（六）負責全市公路規劃、建設和管理；組織公路及其附屬設施的建設、養護和管理；負責路政管理，依法保護公路產權。
（七）負責全市道路營業性運輸站、點、場建設的規劃；負責全市道路旅客運輸、貨物運輸、客貨運出租、旅遊客運、汽車租賃、聯運、集裝箱運輸以及與道路運輸相關的機動車維修、搬運裝卸、運輸服務業、汽車駕駛學校和駕駛員培訓工作的行業管理；負責全市交通稽查和管理工作；指導城鄉客、貨運輸的銜接協調工作；負責交通中介組織、信息配載的行業管理工作。
（八）組織編制全市港站主樞紐規劃並監督實施；負責全市港口布局及港航設施的建設、養護和管理；負責水路客貨運輸、搬運裝卸、船舶代理、貨運代理、水路運輸服務業以及轄區內水上港航監督、港口和港航設施建設使用岸線的行業管理；負責水上交通安全和船員的培訓。
（九）負責全市各項交通規費的征稽、管理和使用；負責道路、橋梁收費站（點）稽查站設置的審核、報批和管理；負責全市各項交通規費和建設項目的審計監督。
（十）協同有關部門制定投資、價格、稅收、信貸、勞動工資、外匯和其他有關交通行業的規定。
（十一）指導全市交通行業的體制改革和企業管理工作，負責局屬單位國有資產的管理。
（十二）負責全市地方鐵路的建設、管理；負責轄區內的鐵路專用線的行業管理以及鐵路專用線共用的協調管理。
（十三）負責局機關及局屬單位的思想政治工作；指導交通行業的精神文明建設，組織指導交通行業人才預測、教育、培訓工作。
（十四）組織協調交通行業利用外資、對外合作與交流工作，參與涉外運輸管理工作。
（十五）貫徹執行交通科技政策、技術編制和規范、組織科技開發，推動行業科技進步；會同有關部門組織交通工業產品認證和質量監督。
（十六）負責全市交通戰備工作，承辦市國防動員委員會的有關工作。
（十七）承辦市委、市政府交辦的其他事項。
Ⅷ 誰有西安交通歷史（主要是公交車）的發展歷程的詳細資料 以及西安地鐵的現狀和發展前景
西安地鐵；
1994年，西安市人民政府首次正式提出興建4條城市軌道交通線路，長度73.17公里。
這項規劃於1999年得到國務院批復。2004年2月，
在重新編制的《西安市城市快速軌道交通線網規劃》中，市政府將軌道交通線網的遠期規劃，
增加到6條線路，總長251.8公里。西安地鐵二號線於2006年9月開工，
2011年9月16日通車試運營，標志著西安正式跨入地鐵時代，線路全長26.4千米，
設車站20座。西安地鐵一號線於2008年10月開工，線路全長23.9千米，設車站17座，
計劃將於2013年9月建成通車。2011年5月11日，西安地鐵三號線試驗段正式開工，
線路設計總長39.15公里，預計2015年年底將通車試運營。
2011年西安地鐵全年共完成投資44.5億元，其中地鐵一號線17.12億元，
地鐵二號線21.39億元，地鐵三號線5.1億元。地鐵一、二、三號線開工建設以來，
已累計完成投資159.5億元。2012年上半年西安地鐵建設加快，
2012年2月8日西安市地鐵公司已啟動地鐵三號線各站點的前期工作，
此舉標志著西安地鐵三號線一期工程前期項目正式全面啟動；
2012年5月6日西安地鐵一號線全線洞通。
按照規劃，西安市地鐵建設將分4個階段進行，
逐步完善覆蓋范圍形成完整的城市軌道交通網路。
2011年建成的地鐵二號線和2015年建成的地鐵一號線，將為市中心區逐步外移、
市政府北遷及西安火車站密集客流的疏導創造有利條件，
形成主城區「十字形」軌道交通網，緩解城市東西及南北走向主客流走廊交通壓力，
為西咸經濟圈及臨潼旅遊區的發展創造便利的交通條件。
西安是一座旅遊城市，地鐵的建成也會帶動旅遊沿線的餐飲、旅館、
游樂等設施的發展，這對廣告投資商來說，則是一個新興的廣告平台。
西安公交車；
西安公交現有250餘條公交線路，7000餘部公交車輛，公交公司有；
西安市公共交通總公司、西安公交巴士股份有限公司、西安巴士實業有限公司、
西安西高公交有限公司、西安市長安公交有限責任公司、等20餘家。
西安公交車線路編號原則大致是按照建設部的規定：1路~99路為市區汽車線路，
100路~199路為市區電車線路，200路~299路為市郊線路（市區—郊區），
300路~399路為郊郊線路（郊區—郊區）及遠郊線路，400路~499路公私合營線路，
500路~599路為市屬中巴線路（走城市支線），600路~699路為特種公交車線路
（如雙層車，空調車等等），700路~799路為私營中巴線路，
800路~999路為觀光旅遊線路，西安公交票價格執行以下標准：
無人售票車：普通車壹元一票制，空調車貳元一票制
人工售票大型普通公交車：一般採取按里程制定的階梯票價表，少數為壹元一票制
里程標准：起步1元，10公里內1元，10-15公里1.5元，15-20公里2元，
每增加5公里增加0.5元，無封頂價
部分線路因歷史原因會制定低於標準的票價，但不允許高於標准
人工售票空調公交車：一般起步1元，進位1元，全程2元，少數為貳元一票制
小公共汽車：起步5角，前三站5角，後每四站進位5角，根據線路長短設置封頂價
長安通或公交總公司的公交IC卡可以在110條無人售票可刷卡公交車上使用，
成人卡5折、學生卡3折、老年卡免費。
西安現有3處較大的公交樞紐站，為辛家廟、十里鋪、半坡公交樞紐站，
分別位於二環辛家廟立交橋下、華清路十里鋪轉盤東北角、
東三環半坡立交東北角，是配合2011西安世界園藝博覽會而修建。
西安市交通運輸局計劃到2015年底，新開辟、調整公交線路45條，
新增公交車2000輛，使總營運車數達9000輛以上。
同時，規劃4條主城區快速公交線路，規劃3條郊區快速公交，銜接郊區新城、
組團，承擔中心城軌道市區線的延伸作用。在16條公交專用道基礎上，
再增設12條公交專用道，對現有公交專用道進行連接和補充
Ⅸ 旅遊交通是如何促進旅遊業發展的
其實有句老話很有道理：要想富先修路。交通好了，人們出行方便，往來也方便，就會有商家進入，帶來旅遊，而旅遊與商業是正反饋關系，所以就有交通帶來了旅遊業的發展。
Ⅹ 西安市旅遊局怎麼樣
西安市旅遊局，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。
通過網路企業信用查看西安市旅遊局更多信息和資訊。