『壹』 郴州客車事故
旅客列車：指以客車（包括代用客車）編組的，為運送旅客、行李、包裹、郵件的專列車。屬按其運行距離遠近和運行速度分為以下種類：
城際動車組列車(C字頭)、動車組列車(D字頭)、直達特快旅客列車(Z字頭)、特快旅客列車(T字頭)、快速旅客列車(K字頭)、跨局普通旅客快車(1001-2998)、管內普通旅客快車(4001-5998)，臨時旅客列車(L、A字頭)，臨時旅遊列車(Y字頭)，普通旅客慢車(6001-7598)、通勤列車(7601-8998).
發生在旅客列車上的事故就叫客車事故。
6月29日郴州發生的就應該是客車事故，而不是像新聞上稱呼的列車事故。列車分為：客車和貨車。
『貳』 湖南汨羅一餐館發生爆炸致34人受傷，造成此起事故的原因是什麼
造成此事故初步調查的結果是液化氣罐發生了泄漏才引發爆炸。這家餐館發生爆炸的時候，剛好是中午用餐高峰期，很多人都在店裡就餐，爆炸來得措不及防，讓人根本就來不及躲避，所以，這次的爆炸事件造成了34人受傷，可見在這次事故中，很多人受到了傷害，在發生爆炸的第一時間，就有人報警了，消防車和救護車在第一時間抵達，目前火已經被撲滅了，受傷的那34位也被送到了醫院，進行了治療。
餐館發生意外的可能性本身就很大，因為煤氣罐泄漏引發的火災、爆炸的事件也時常會有發生，餐館一旦發生爆炸，波及的不僅僅是客人，還有旁邊的商戶都會受到牽連。由此可見，這起爆炸事故的發生，跟煤氣罐的泄漏有很大的關系，所以，大家在使用煤氣罐的時候，一定要及時的關閉閥門，發現煤氣罐破損的時候，也要及時更換。
『叄』 7·19滬昆高速客貨車相撞事故的救援情況
2014年7月19日凌晨事故發生後，湖南省安監總局副局長王德學、公安部副部長黃明和交通運輸部回黨組成員劉小答明帶隊組成聯合工作組，趕赴現場開展指導處置工作。
2014年19日8時，火災撲滅，現場有刺鼻氣味，清理工作正在進行。
2014年7月19日10時18分，湖南省滬昆高速邵懷段「7.19」交通事故現場指揮救援部通報，現場大火已經撲滅，現場搜救、傷亡人員核查及勘查工作正在緊張進行中。
2014年07月19日19時44分，莆田市委發布的消息稱，滬昆高速邵懷段「7·19」交通事故中車牌號為閩BY2508大客車系從莆田涵江汽車站出發，前往四川宜賓。莆田相關部門負責人已趕赴湖南邵陽現場，協助傷員救治和善後處理等工作，乘客身份核實和善後處理工作正在進行之中。
『肆』 公交營運客車自然著火事故如何處理
客車火災事故處置辦法
一、客車駕駛人開車前應提醒乘客注意的事項。車內嚴禁吸煙，頭、手不準伸出窗外，嚴禁攜帶危險物品。乘客有權對駕駛人安全行車情況進行監督，對交通違法行為予以制止，並可向有關部門舉報、投訴，監督；遇有緊急情況，要盡快有序地從乘客門、安全門（窗）下車，不要急於攜帶隨身物品，指出安全門（窗）的位置，並示範打開安全門（窗）的方法。
二、客運車輛應配備的防範火災器材。應配備1至2種滅火器（如二氧化碳滅火器、乾粉滅火器），並按要求定期更換，保證能有效撲滅一般客車火災；應配備一定數量的太平斧、應急錘，應急錘的質量應滿足擊碎安全窗及其他車窗玻璃的需要，保證發生火災時，乘客能從多處逃生。
三、預防客車火災事故的措施。車輛上路前，要對車輛認真進行檢查，確認機件良好，特別是電路、油路良好；行駛中注意觀察各儀表工作狀況，傾聽發動機等部件聲響變化情況，發現異響和故障，及時修復；修理中嚴禁向化油器直接供油；嚴禁亂拉亂接電源線路，嚴禁擅自安裝DVD、VCD等電器設備；檢查各輪胎氣壓狀況，輪胎鏍絲緊固情況，制動鼓是否過熱，檢查油、氣管路是否漏油漏氣，檢查發動機的水泵、風扇皮帶的松緊度等；對後置式發動機還要檢查散熱器的附件工作狀況和散熱效果，避免溫度過高，導致電線、管路熔化，發生火災；車輛行經有穀草的道路時，駕駛人要特別謹慎，保持低速行駛，一旦發現異常情況，應立即停車檢查；通過後應下車檢查車輛傳動軸等部位是否裹帶穀草；注意防止乘客將易燃易爆危險品帶上車輛，如發現乘客已將易燃易爆危險品帶上車輛，要立即採取安全措施，交沿途的公安機關、執勤民警或前方車站處理；嚴格遵守道路交通安全法律、法規，保持安全車速，按規定的時間和線路行駛；禁止無關人員搭乘車輛，嚴禁人貨混裝；客車駛入禁火區域時如發生故障，不得就地維修，應推出禁火區域後再進行維修。
四、客車發生火警時的應對措施。客車發生火警時，駕駛人要沉著冷靜，立即靠邊停車，迅速組織疏散乘客，在車門打不開的情況下，指導乘客迅速打開安全門和擊碎車窗玻璃，強行疏散；利用車上的滅火器或附近可資滅火的消防工具進行滅火自救。同時迅速撥打報警電話，講清起火車輛所在位置、乘客、貨物等大體情況和聯系方式。
五、發現有人攜帶危險化學品上車的處理方法。發現車上有人攜帶危險化學品，駕駛人要沉著、鎮定，穩定乘客情緒，防止造成混亂並迅速報警。同時要弄清屬於哪一類危險品，屬於一般危險品的，可將其轉移到安全地帶；屬於高危危險品的，要迅速疏散乘客，等待專業人員前來處理；對不明屬性的，還要請有關專家協助處理。對攜帶危險化學品上車的人員，要弄清其真正目的，屬於無知而帶上車的，要對其進行教育，講清危害，請其配合處理；屬於故意或有犯罪嫌疑的，要設法對其和攜帶的危險品進行控制，將人、物分開，避免發生意外。
六、協助民警對車上乘客進行檢查的注意事項。駕駛人接到民警要求停車檢查的指令後，應在不妨礙交通的情況下，就近選擇地點靠邊停車，並做好停車後的安全工作。主動向民警出示自己的有效證件，如實陳述車輛起迄地、發車時間、乘載情況、途中情況，回答民警提出的其它問題，主動反映途中和乘客中的異常情況；協助維護車內秩序，動員乘客配合民警工作。對檢查出的問題協助民警妥善處理。
七、霧天在高速公路上行駛時的注意事項。霧天在高速公路上行駛應積極配合公安交通管理部門工作，開啟防霧燈、近光燈、示廓燈和前後位燈，嚴格按照高速公路可變情報板和限速標志規定的車速行駛。能見度小於200米時，車速不得超過60公里/小時，並與前車保持100米以上的距離；能見度小於100米時，車速不得超過40公里/小時，並與前車保持50米以上的距離；能見度小於50米時，車速不得超過20公里/小時，隨時准備採取制動措施，並從最近的出口駛離高速公路或進入服務區等待。在霧天駕車時要謹慎小心，注意穩定車速，
1/2頁
不可猛踩油門或快松油門，不可急剎車和急打方向變更車道。要適當利用喇叭與其它車輛交流信息，用聽覺來彌補視覺的不足。在高速公路服務區等待時，要檢查車輛的燈光、雨刮器等安全裝置，將車輛風擋玻璃、前後車燈等擦拭乾凈，提高視距和燈光亮度。
八、行駛中遇團霧應注意的事項。行駛中突然遇到團霧應立即開啟防霧燈、近光燈、示廊燈、前後位燈和危險報警閃光燈，提前減速，拉大行車間距；根據能見度條件控制車速，注意觀察路面車道線，與前車保持安全距離，防止追尾、擦撞護攔；不要隨意停車，如遇特殊情況必須停車時，應盡量選擇路邊，保持燈光開啟並設置警示標志；行駛中不得超車、隨意變更車道。
九、冬天在結冰的高架、立交道路上行駛時應注意的事項。冬季時高架、立交道路因離地面較高、空氣自然對流、溫度相對較低等因素容易結冰。行駛中要集中精力穩定車速，不可猛踩油門；下坡時盡量利用發動機制動，避免急剎車和急打方向；處理情況時應提前減速和制動，不要超車，加大橫向和縱向行車間距，預留緊急處置的時間和空間；要保證輪胎氣壓正常，防止側滑或方向失控。
來自: 安全管理網
『伍』 湖南一客車翻進田裡，導致這起事故發生的原因是啥
湖南省岳陽市岳陽縣公田鎮某路段發生了一起交通事故，一客車翻進田裡。事故發生的原因是一輛載客公交車和一輛摩托車相撞，客車為了避開摩托車，急打方向盤，但是，客車沒有避開摩托車，客車在和摩托車相撞後翻到路旁的農田裡。事故發生時，岳陽縣公田鎮當地是下雨天氣，道路比較濕滑，這種天氣和路況增加了交通事故發生的可能性。交通安全一直是一個重要問題，其實，只要廣大司機朋友開車不超速，專心開車，注意道路環境，很多交通事故是可以避免。人的生命只有一次，不管是司機還是普通人都需要注意交通安全，保護自己。
我國每年因交通事故而死亡的人數不少，很多人都因為意外而早早去世，很多家庭也因此支離破碎。交通事故是不幸的事情，真心希望人人都可以注意交通安全，為自己和他人負責。
『陸』 湖南大巴起火事故
6月26日，事故現場大巴車冒起濃煙
車上載人一共為55名，人住院治療，其中4人重傷目擊者說司機未開車門自行率先逃走車上乘客原定去漂流，最終卻沒能抵達終點
6月26日上午10點20分左右，在宜鳳高速湖南宜章境內，一輛滿載著遊客的旅遊大巴車碰撞隔離帶後發生油箱漏油起火事故。截至最新統計，事故已造成35人遇難。
李慶毅回憶說，當時他正駕駛作業車行駛在事發地附近。這輛旅遊大客車從他旁邊超了過去。不到半分鍾，李慶毅就看到大客車輪胎冒煙，傳出一聲巨響。「大客車又向前跑了100米左右，向右撞上了大橋護欄，火苗瞬間冒了出來。」
來不及多想，李慶毅立刻把車停好，沖了上去。此時，事故客車已經濃煙滾滾。
「當時火已經很大了，沒辦法上車救人，就只能用石塊砸開大巴玻璃。」李慶毅舉起石頭猛砸車後面的擋風玻璃，奮力砸了幾下後，車窗砸出一個洞。大巴車里的乘客也使勁用腳踹後車窗玻璃，終於砸出一個大口子。
隨後，一輛對向駛來的押運車停了下來，與李慶毅一起砸窗救人。李慶毅的同事也陸續趕到，參與到救援當中。
正在附近作業的灑水車作業工人也趕到現場，利用車上的水龍頭向大客車噴水滅火。
盡管有養護工人和過路熱心人奮力救援，由於火勢蔓延過快過猛，許多乘客未能成功逃生。
26日晚上9時許，中新社記者抵達事故現場時看到，旅遊大巴車燒得只剩下骨架。大巴附近還能感覺到灼燒後的余溫與刺鼻的氣味。隔離牆上有著近百米的刮痕。由於現場勘查工作仍在繼續，該路段仍處在封閉管制中。
據最新核實，該車共載有57人，事故造成35人死亡，13人受傷(其中4人重傷)，傷者已全部及時送往醫院救治。
來自湖南耒陽的李小芳雖然當天幸運地逃過一劫，但卻無法擺脫心裡的陰影。「七個同學一起開心的去玩，現在一個人孤單回家，無法接受這個心痛的事實。」
記者深夜抵達宜章縣人民醫院時，醫院依然燈火通明，事故醫療救護組正在對傷者情況進行會診。院長肖志紅告訴記者，他們給每位傷者安排了一名主治醫生和專門護士，全力以赴救治傷者。
在醫院接受救治的48歲鄧女士，因為當時坐在車內第二排，事發後快速反應從駕駛室旁的窗戶跳了出來。鄧女士表示，事故發生後車門沒有打開，司機第一個逃了出來。
另有傷者透露，事發時沒有找到安全錘，導致無法敲碎玻璃逃生。
根據官方披露的信息，大巴車司機已被警方控制。是否涉及疲勞駕駛、事故具體原因待調查組進一步核實公布。
『柒』 滬昆高速懷化段兩客車相撞，事故造成1死3傷是怎麼回事
2月21日，懷化境內普降大雨，路面濕滑，下午2點55分，在滬昆高速懷化段中方隧道前2公里處版兩輛大客車相撞，有多權人被困。2月22日，湖南省公安消防總隊官方微博通報相關情況，稱事故造成1人死亡3人受傷。
最終，被困司機被救出，並被送往醫院救治。
『捌』 為什麼京珠高速大客車起火事故已致41人死亡
我也覺得理解不了，可能是起火導致開門制動失靈，我發現是雙層客車，空間狹小乘客可能來不及砸窗戶了，總之很多蹊蹺。
『玖』 郴州火車事故原因
京廣線湖南郴州火車站29日凌晨發生客車側面沖突事故，目前已造成3人死亡，63人受傷，其中6人重傷。下午2時25分，京廣線郴州站下行線已恢復通行。目前，滯留的千餘名旅客全部通過客運大巴分流，南下和北上的火車已經恢復通行。
據了解，今日凌晨2：40許，由長沙開往深圳(K9017次)和銅仁開往深圳西(K9063次)的列車在郴州火車站站內發生相撞事故。
目前，事故現場清理工作仍在緊張進行，事故原因正在調查當中。
6月29日2時31分,廣鐵集團公司廣州機務段司機值乘的K9017客車在郴州段5道計劃停車時,制動失效,擠壞118號道岔,以每小時55公里的速度冒進出站信號後,與3道正在開出的K9063次客車發生側向沖突,造成K9063次機車脫軌,機後第一位車輛硬卧664136脫軌,K9017次本埠機車顛覆,被壓跨下行線左側民房,機後第一位、第二位、第三位、第四位車輛排車散架,第五位南頭第一位台車脫軌,事故共造成死亡3人,其中旅客2人、居民1人,受傷63人。
http://www.usqiaobao.com/2009-06/28/content_225675.htm可查看下
『拾』 722京珠高速客車起火導致41人死亡算不算交通事故
算啊，特大交通事故
以下來自網路，寫的很有道理啊
在7-23動車特大事故的前一天，河南信陽境內的京珠高速上發生了卧鋪客車起火事件，造成41人死亡的特大事故。新京報當時報道《京珠高速起火客車系個人承包 乘客均在站外上車》說：「事故車輛被個人承包按照規定，在威海汽車站購買長途車票必須刷身份證。威海汽車站客運辦公室劉主任介紹，21日威海汽車站沒有售出一張發往長沙的車票，「平時在威海站上車的乘客也不多，也就三四個人。」該車運營線路全程1900公里，運行時間在25小時左右，沿最近的一條線路行駛也要經過十多個縣市。「車上乘客應該是沿途拉的。」「這個車正常發車時間應該是7月21日上午9時45分，應該是每3天發車一次，上午發車的時候沒有售出車票。」威海市交通運輸局副局長王令勇稱，按相關規定應該是不允許站外上客的。事故車隸屬於威海交通運輸集團二公司。該公司辦公室畢主任稱，該車已被個人承包，「車主好像是乳山人」。事故發生後，二公司曾聯系承包方，但沒有聯繫上，撥打開車司機的電話，也沒有撥通。」後來法制網轉載中廣網的報道《京珠高速「7.22」事故客車嚴重超載 沿途隨意拉客》也指出：「一輛標准載客35人的卧鋪客車，出事的時候已經擠進47人，說明在發生事故之前，經營者已經涉嫌違規。雖然現在事故原因還在調查當中，但是通過對已經掌握信息進行梳理，記者發現，這輛客車雖屬於威海市交通運輸集團，但該集團通過媒體證實，這輛車是被個人承包的，而且在21號上午從威海發車時，並不是由汽車站出發。而出事車輛發車當天，威海汽車站沒有售出一張發往長沙的車票。如果情況屬實，那麼魯K08596客車上的乘客就有可能是司機在站外拉上的。沿途不經過安檢，隨意揀客，很可能會增加乘客攜帶危險品上車的風險。盡管存在疑點，但事實究竟如何，需要等公安機關的鑒定檢驗結果公布才能最終定論。中國之聲將持續關注。」這個客車火災的特大事故死亡人數（41人），目前仍然超過723動車特大事故（40人），而且涉嫌違規承包和違規行駛。由於是私人承包的，遇難者家屬很可能連找誰賠償都難以確定，因此本來特別需要媒體跟進報道的。但是，至今並沒有看到多少媒體跟進報道此事，幾乎所有的記者們都去關注723了。關於723事故的謠言一個接一個地出現在微博上，這次722客車火災事故卻幾乎「無人問津」。今天早上突然看到龍虎網的報道《京珠高速致41死客車火災系易燃化工品引發》稱：「龍虎網訊 記者從公安機關獲悉，7月22日凌晨發生在河南信陽境內的京珠高速公路卧鋪客車燃燒事故系事故車上非法攜帶、運輸的易燃化工產品引發大火所致。現已抓獲6名犯罪嫌疑人，並依法刑事拘留。目前仍在對事故有關細節進行詳細調查，待查清後將對涉案人員進行依法懲處。22日凌晨4時許，一輛由山東威海開往湖南長沙的嚴重超載（核載35人，實載47人）雙層大客車在京珠高速由北向南938公里又700米處突發大火燃燒，造成41人死亡，6人受傷，其中1人重傷。」既然這場事故是「事故車上非法攜帶、運輸的易燃化工產品引發大火所致」，非法攜帶者必然是這輛車的乘客。那麼，這則報道里提到的被抓獲的「6名犯罪嫌疑人」應當就是車上的乘客。根據這則報道和此前的報道，此次事故「造成41人死亡，6人受傷，其中1人重傷」。已經死亡的41人當然不可能再被「抓獲」，那麼，被抓獲的「6名犯罪嫌疑人」看來就只剩下受傷的這6個人了。難道攜帶易燃化工產品的六個人自己沒死，沒攜帶的那41個人反倒正好統統死了？這世間真有這么巧的事？看來，也只能借用鐵道部發言人王勇平的話了：「至於你信不信，我反正信了」。