㈠ 我國自駕車旅遊發展中存在的問題有哪些
1、配套設施不完善
盡管近年來我國經濟快速穩步發展，基礎設施不斷改善，但是自駕游相應的配套基礎設施和基礎服務還跟不上其發展速度。道路網路建設不完善、路況信息的發布不準確、路標設置不詳細，旅遊區服務站設置不到位，加油站布局不合理，旅遊區餐飲、居住配套不適應等許多方面都遠遠落後於自駕游發展的需要。同時，政府部門和旅遊行業也缺乏相應的激勵措施，普遍缺乏完善的價格機制，導致目前自駕旅遊費用過高，難以滿足中低收入群體的旅遊需求。
2、出遊准備不充分
大多的遊客沒有良好的旅遊常識，缺乏對旅遊目的地的詳盡了解，准備工作不到位，在出行之前沒有對路況信息進行准確的查詢，沒有提前預定賓館，沒有注重氣象情況，出發前不檢查和保養車輛，不攜帶應急的維修工具、易損零配件，不具備簡單的維修車輛的能力，沒有準備應急葯品，在旅途中若是沒有充分的准備，就會影響到旅遊興趣，達不到休閑度假的目的，有時甚至對人身安全造成危險。
3、安全隱患難消除
安全是旅遊活動的基礎和前提，也是當前我國自駕游發展面臨的重大問題，外出旅遊有很多不確定因素，由於遊客的安全防範意識不夠，近期更是爆出眾多的重大交通事故，給我們帶來一個又一個的噩耗。據統計，近年來我國道路交通事故每年發生400萬起，死亡人數7萬左右，平均每天約200人死於車禍，受傷人數約30萬，直接經濟損失近10億元。安全缺乏保障大多是由於自駕游者本身駕駛經驗不足、對旅遊地路況不熟悉、長途開車導致疲勞駕駛、不遵守交通規則、為尋求刺激瘋狂飆車等造成的。此外，所到之處的經濟文化發展各有不同，個別地方治安狀況較差，可能出現自駕車旅遊者被劫、被盜、被騙、被坑等問題。外出探險旅遊的遊客在發生意外事故後得不到有效的救助，政府部門也沒有成立專門的救援隊伍，救援網路及安全服務保障設施建設的不完善不能保安自駕游的出遊安全。
4、旅遊信息不充足
自駕游以其個性化、自由化的特點受到遊客的追捧，而這類人往往希望區別於團體旅遊，感受不一般的風土人情和自然風光，享受清靜和舒適的生活。但是這一類風光往往處於偏遠地區，又往往會由於公路標志、路線指引、途中服務站、旅遊地圖等交通信息不詳細或者缺失而不知所措，也很難找到當地有關住宿、餐飲、路況等方面全面、准確的旅遊信息。這些問題都會使自駕車旅遊的效果大打折扣。
㈡ 陽朔 自駕游問題
時間差不多啦：來 周五 6.00出發 13.00到陽朔，下自午可以游 十里畫廊景區 晚：玩西街
周六：灕江漂流 世外桃源 銀子岩 晚：印象劉三姐
周日：遇龍河漂流精華段 12.00返回家
㈢ 自駕游用電問題怎麼解決
最好的解決辦法就是柴油發電機，只要帶夠柴油（也有汽油的）就可以了。有旅行用的小型發電機，你可以去戶外店看看。
㈣ 自駕游需要注意哪些問題
自駕游需要注意：一、車載GPS不是特別靠譜（我用的是凱立德），地圖方面可以跟智能手機配合用。限速拍照方面還是裝個電子狗保險。二、最好每兩三個小時換駕駛員。我在內蒙大通道迷糊過一秒鍾，很嚇人。以前知道自己會有犯困的時候但從不相信真得能失去意識。這一點無論怎樣強調都不為過。三、山路需要倒車時要特別小心。四、車上必須有一定的食物+飲用水儲備。堵車什麼時候都可能發生。五、油表到中間位置就留神加油站。只加中石油或中石化。兩年內的新車不必在意是否乙醇汽油。如果是長途去不熟悉的地方，只要碰到正規加油站就加滿，不管油箱里有多滿。六、凡有水或泥漿路段要提前狠狠減速。我09年春節期間在中越沿邊公路（S325）的峒中附近第一次遭遇甩尾。事後媳婦說當時以為完了，一邊是懸崖，一邊是岩壁，公路和岩壁之間還有一條很深的排水溝。七、盡量不走夜路。不得已走夜路速度要降到白天的70~80%左右。會車時提前關大燈，但每隔一定時間（看天黑的程度及路況，十幾秒或幾秒）要閃一下大燈，確信右邊沒有自行車，行人。注意：經常有可能碰到沒有尾燈（尾燈不亮）的摩托車，機動三輪車，甚至停在路邊的大貨車。八、路邊有貌似拋錨車輛並有人招手示意你停車的，看時間、地點及具體情況，先減速判斷真實性。確信是事故應盡量幫忙，否則快閃。九、注意食品衛生，尤其是夏季。著作權歸作者所有。十、去西部海拔3000米以上的地區要提前一兩周服用紅景天等預防高原反應的葯物。在那些地方（甚至是甘南）打火機打不著是正常的，可預備火柴。打開飲料瓶或抹防曬霜時要很慢，小心噴出來。即使你事先知道，到時候還是會覺得非常意外。十一、不一定住第一家看到的旅店，多走幾家看看價格/房間比。很多便宜的條件也很不錯。或許還能找到開業打五折的呢。本條更新2012.9.25：今年出門發現縣級城市有家庭旅店，30/床，公用衛生間可以洗澡，非常舒適。十二、如果去內蒙克什克騰旗附近的達里諾爾湖，千萬小心一處地方路邊有「灌頂跳車」的標志。估計全中國也就那裡有這么坑爹的路標。那年我還沒看清楚是什麼意思，車就跳起來了，虧得大家都系了安全帶，最多也就是腦袋碰到車頂上。原來那裡的公路從輸水管道上鋪過，遠看只是小坡，實際是一道楞，車速稍快就hold不住了。舉一反三，凡看到奇怪的標志，一定先減速。十三、出門前先做好作業，大致的路線，路況等。最好是看最近有人走過的實際路況。今年（2011）阿爾山附近大規模道路建設，通過很艱難。這一條應該放在最前面的。
㈤ 如何避免租車自駕游存在的問題
然而，租車自駕游存在很多問題，要想旅途順利，旅遊愉快，我們一定要避免租車自駕游存在的問題。那麼，如何避免呢？ 1、旅遊租車計劃要早定 現在的汽車租賃行業越來越火熱，尤其是旅遊旺季，很多人都喜歡租車旅遊。因此，大家要提前預定租車計劃，提前做好租車准備。所以為了盡可能的省錢，最好是在定飛機票的時候就把車定了。拖的時間越長，車價漲價的可能越大，所以盡早在結婚計劃的時候就定好。另外，最後時刻租車的話一般很不容易租到，到目的地之後更難租，所以實在沒有必要拖時間。貨比三家可是亘古不變的選擇關鍵。你可以找一個綜合性的旅遊網站，然後如果找到了價格最便宜的一家公司，去它的官方網站，看能不能找到更低的價格或者優惠券。另外，盡管不一定能待夠七天，還是可以考慮下周租，那樣的話會便宜很多。 2、租車預算中要包括額外因素 租車預算中要包括額外因素，到底有哪些額外因素需要考慮呢?主要包括：汽油費用、車輛的人工服務費、停車費等，以及汽車可能出現的故障維修費用等等去。 3、如果你長期租車那麼加入會員可能更實惠 會員制度似乎適合各種行業，很多汽車租賃公司也有會員制度。找那些可以免費加入的，然後就會有一些優惠券和額外優惠什麼的。阿維斯出租汽車公司的會員可以不用櫃台預約而直接取車;赫茲公司和百捷樂公司的話，會員可以自主挑選車型和品牌。 4、退租了解退租合同減少損失 如果要退租，最好實現了解一下旅遊租車公司的退租規定。最近很多公司開始對臨時退租徵收費用了，提前了解退租規定可以減小您的損失。 5、細節決定成敗，旅遊租車細節更重要 不要想當然的認為所有車輛的配置都一樣，特別是你在外地租車的話。歐洲的車輛空間會小一些，有些車的後備箱可能沒法裝那麼多行李箱。另外，配備空調和自動變速也不是那裡的標配。租車的時候最好跟租車公司確認下你所要求的細節需求。謹慎細致是必然。去櫃台要求換車的話，如果租車公司還有車輛的話，一般會免費調換。不過最好在開走之前檢查下汽車，確認下是否有劃痕或者污漬，並標記位置。 6、不鋪張浪費讓旅途更愉快 下飛機後在機場直接租車看起來是個不錯的注意，不過准備好加錢吧。很多租車公司的機場特別服務費已經漲到了總費用的25%。另外，如果長途飛行後有時差的話，還是打車去旅館安全一些。第二天身體好些後再去租車。 7、租車保險不可忽視 租車最麻煩的事情是確認車險。如果你本身沒有汽車保險，或者租車損壞保障也沒上的話，就辦一個全險。當然，確認好的你信用卡是不是包含租車損壞保障，如果有的話也夠了。 8、長途旅行要記得加油 千萬不要在退換車輛的時候發現車子還剩下一半的油量，要知道，租車公司對此徵收的加油費遠比你自己去加油站花費的費用要高得多。所以租到車子後，一定要找客服確認最近的加油站在哪裡，這樣你退車時需要加油的時候就方便多了。
㈥ 敦煌莫高窟自駕游問題！
莫高窟在敦煌市區城南公里處，在市區內多處可以坐公交車前往莫高窟（2塊錢），也可打車前往（20）。
我最近也打算去呢。所以剛做了個計劃。希望對你有用
D1：早抵敦煌,入住旅店（100元)下午開始參觀莫高窟，鳴沙山，月牙泉，晚自由逛敦煌夜市，敦煌風情城。
門票：160（莫高窟）+120（鳴沙山+月牙泉）=280元
晚上在敦煌市區住宿。
當天聯系好第二天的包車問題
D2：早上7點出發，乘車參觀陽關，玉門關，雅丹魔鬼城。下午17點左右返回市區
門票：玉門關45+陽關25+雅丹50*2=240元（包車兩人300）
晚上入住100元
D3：自由活動時間（周圍轉轉。或者彌補前兩天的不足）
晚上19:02乘坐K9668次列車（敦煌-蘭州）晚上23:45到達嘉峪關站，沿途區間運行04時43分鍾
54（單人）*2=108
【此條有待根據實際情況進行修改】
晚上入住100元
D4：第二天嘉峪關周邊轉轉（活動經費300元）
備註：
飲食：
30元×4天×2＝240元
當地交通：
50元×4＝200元
其他（購物和貯備金）以上為兩個人的計劃。門票按學生票計算。
必備物品：太陽傘，防曬霜，墨鏡，帽子，一般的清火.感冒葯品，創可貼，充足的水，2雙鞋.2套換洗的衣物（由於晝夜溫差大，必須得帶件外套）。
注意事項：
1。空氣較為乾燥
2。晝夜溫差大
3。景點的礦泉水很貴（5.6元），必須攜帶充足的水
4。照相時鏡頭進沙子
5。日照時間長8.9點才天黑
6。鳴沙山，月牙泉只能在下午四點以後才能去
7。莫高窟內不允許照相
8。敦煌市內物價較高，除了煙
最後去敦煌旅遊什麼都好說。就是住宿問題比較難。普遍價格較高。
河南鄭州到敦煌的方案
1、乘坐火車（開往烏魯木齊方向的車）到達柳園站下車，搭乘計程車前往敦煌市區（約2時小車程）。
2、乘坐火車至蘭州或西安，再轉乘從蘭州（K9667次）或西安（K591次）發出的火車，可以直接到達敦煌火車站。
3、乘飛機到達敦煌機場。
莫高窟在敦煌市區城南25公里處，在市區內多處可以坐公交車前往莫高窟，也可打車前往。
從敦煌火車站口的就有可以到達莫高窟的公交車。
㈦ ·自助游與自駕游有什麼區別·問題
自助游 自助游是近年來興起的一種旅遊方式，遊客可自己預訂機票,可自行選擇喜歡的酒店、景點、旅遊娛樂方式，然後由旅行社提供酒店、機票預訂、旅遊保險、導游及用車等服務，遊客到達目的地後可利用旅行社提供的車輛自由旅行至任何景點，隨心所欲，自由自在，基本上和現實中「自助餐」是同樣的道理。擺脫了從前非得按旅行社預先安排好的行程旅行的模式，此模式推出後受到了遊客們的喜愛，是旅遊發展的一種象徵。據說最早起源於國外的「背包旅行」方式。 什麼是自駕游？ 什麼是自駕游，其實就是自己駕車去旅遊之意！自駕游的興起，可以說這是符合年輕一代的心理，他們不願意受拘束，追求人格的獨立和心性的自由。而自駕游正恰恰填補了這種需求，應運而生就是這個道理。 美國是自駕游最早的國家，這來自於我的考證。原因也很簡單，美國最早普及汽車，美國人的天性也是自由粗曠，這頗符合自駕游所體現出的精神本質。我這么說絕沒有諷刺我們崇洋媚外的意思，雖然你無法否認在現在這是個潮流。我想說的是，自駕游的歷史淵遠，流行化程度高，是一項高雅的運動而已。 金錢 在任何情況下，金錢都不是萬能的，這是我把它放在第二個位置的原因。但同時我們也都知道，沒有錢是萬萬不能的，這也是我把它放在第二個位置的原因。首先你得有一輛車，廢話！要不怎麼叫自駕游呢？這里想談一談自駕游中的費用，過路費、油費、還有住宿費、餐費、到各地遊玩的費用，當然你還得准備出一份錢做不時之需，萬一你的車壞了或者……，總之錢是要備足的。很是羨慕過去那些化緣的和尚，一缽、一身袈裟就可以走遍天涯，可你總不能開著車去化緣吧？ 形式 有四句詩足以形容自駕游的內容： 「醉翁之意不在酒，在乎山水之間矣」，這類自駕游是指那些關注於遊山玩水的人群； 「蜀道難，難於上青天」，這類自駕游是指那些偏重於探險，尋求征服感的人群； 「日啖荔枝三百顆，不辭長做嶺南人」這類自駕游是指那些喜好各地美食的人群； 「人生在世不得意，明朝散發弄扁舟」這類自駕游是指那些追求精神的自我放達，尋求與自然和諧統一的人群。
㈧ 自駕游的時候都需要注意哪些問題
我們去自駕游的時候一定要備足生活必需品，這些生活必需品可以對我們自由造成很大的幫助，如果你們沒有這些東西，你們最後的時候就會遇到很大的困難。
㈨ 自駕游過程中經常遇到的問題都有哪些啊
1. 1.路線不清楚 -------------------------------------------------------------------------------- 2. 2.中途車出故障 -------------------------------------------------------------------------------- 3. 3.目的地停車場難找 -------------------------------------------------------------------------------- 4. 4.找不到合適的旅店 -------------------------------------------------------------------------------- 5. 5.天氣原因
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㈩ 國內自駕遊行業的弊端是什麼
有序供給不足
目前自駕遊行業的有序供給不足，主要體現在自駕游產品、服務在數量、質量以及相互銜接上存在差距。首先是直接面對自駕游出遊者的服務者（如領隊）、自駕游的服務設施（如停車場、營地）、自駕游出行服務（如汽車救援、修理、運輸）、自駕游相關服務（如保險、汽車租賃）等數量不足；其次是自駕游相關服務的質量還有待提高，特別是直接面對自駕游者的服務，如資訊提供、領隊服務、金融服務、線路產品的策劃開發等；第三是在自駕游的各地區服務、各類別服務中的服務標准還需要標准統一並互相銜接，如道路標識、自駕游途中驛站等。
產業標准化尚待推進
目前自駕游產品服務品質不一，自駕游相關設施與服務的建設中應遵循的標准還有待盡快出台。近年來，在自駕游領隊、營地建設等方面已經出台了一些國家和地方（有些是企業聯盟的內部）標准，這些規范性標準的出台既是行業發展自身的需要，更是市場需求倒逼的結果。事實上，鑒於自駕游產業組成的復雜性，多行業協同的特點，在整個行業的關鍵環節上都需要有規范和標准來引領服務，規范市場，無論是自駕游目的地建設、裝備設施生產，是行前的產品設計、在線預定，還是自駕游途中服務與旅遊地服務都需要有規范、有約束，有監督、有管理。
產業組織化程度低
面對與旅遊六要素市場既重疊又不同的自駕游產業，其產業鏈條的相互銜接、不同類別產品服務的相互協同、大小企業的層級劃分還都不清晰。企業們在這個快速增長的市場中開拓市場空間，產業內企業的規模經濟效應與企業之間的競爭活力都還不足。市場各主體處在實踐、探索、提升的動態中，一個相對穩態的產業格局還未建立起來。從投資者到經營者、政府部門也還都沒有形成清晰的產業格局的總體概念。
規模性企業不足
在直接為自駕游提供產品和服務的企業中，目前還沒有一定數量的能夠引領市場的大企業。從自駕出遊發展比較早的歐美來看，以綜合性汽車服務為核心的大企業在自駕游市場中會發揮重要的作用，如德國的ADAC汽車俱樂部，美國的AAA協會。目前階段中國的自駕游企業正在通過聯盟、合作等形式擴大市場份額，提供綜合服務，同時我們也看到一些資本在自駕游市場的發展上看到了機會，正在投入，但從總體上來看自駕游市場上的規模性企業還在培育成長中。
產業政策、規范管理有待提升
對於中國自駕游的發展，一方面各方已經認識到這是一個大的群體，大的市場，另一方面，對於這一自發、流動的群體在產業發展中如何找到推進的抓手，政府管理決策部門還在研究探討。我們看到，近年來在領導講話，人大工作報告中都提到了旅遊，特別還強調了自駕車營地的建設。事實上從自駕游產業鏈條上來說，營地只是其中一個環節，從整個產業的角度如何引領推進還有待思考研究。在自駕游產業管理方面，體現在政府對自駕游企業的管理上，能力和動力都不足，規范管理制度滯後、創新管理探索乏力。
服務支撐體系有待提升
與自駕游產業發展相關的道網建設、通訊服務、高速公路服務平台、公共救援、目的地服務業發展等共同構成了自駕游的服務支撐體系。由於行政區劃的分割、經濟文化發展不均衡、公共服務投入能力水平不均衡等原因，使得這些服務支撐相關業態的發展不平衡、區域不聯通等問題普遍存在。