⑴ 歐洲自駕游攻略的作者介紹
朋程，這是由7個人組成的中老年自駕游組合，他們因友誼和對旅遊的回共同愛好走在了一起。匯總七人答的旅遊經驗，包括自駕游，背包游和參團游，足跡踏遍歐洲十國、美國、加拿大、尼加拉瓜、俄羅斯、澳大利亞、紐西蘭、埃及、尼泊爾、日本和韓國。他們用自己對生活的熱愛和探索新事物的勇氣，向人們見證著一個又一個的奇跡，引領著一種全新的當代中國中老年人的生活態度和生活方式。
⑵ 在國外自駕游累嗎有哪些注意事項
自駕游都累，提前都要辦好國際駕照，提前熟悉當地的交通法規和開車相關的法律法規，准備好導航軟體，在開車前對車輛進行檢查，確保安全。
⑶ 中國汽車在歐洲遭遇「碰撞門」事件是怎麼回事
江鈴陸風汽車「碰撞門」事件起於9月14日ADAC對江鈴陸風汽車做了汽車碰撞。ADAC的碰撞測試結論顯示，陸風不符合歐洲汽車現在極高的安全標准。 這次ADAC對陸風的結論是：車身明顯的擺動，模糊的轉向控制，沒有電子穩定系統(ESP)，較長的剎車距離，11.6升高清潔汽油的高油耗以及粗糙的加工。仔細看看這些結論，我們發現這些其實都是目前我們國產車包括一些合資汽車產品的通病。車身擺動和轉向模糊是10萬元一下車型的通病，而沒有電子穩定系統(ESP)在大量高檔轎車也沒有配備，至於11.6L的油耗的問題，其實對於國內SUV來說，陸風已經是屬於省油的車型，最近江鈴在全國范圍開展的陸風省油比賽正是為了證明這一點，加工粗糙和剎車問題，在這個級別的轎車中也頗為明顯。還有ADAC提出的改進意見：增加穩定的副駕駛座艙、獨立的方向柱和標准配置的副駕駛安全氣囊，這些對國內市場這個級別甚至高級別的車型，都是需要加強和完善的。不論試驗結論如何，該公司的改進建議還是中肯的，江鈴應該給予重視並盡快完善。 9月21日，長安汽車(集團)有限責任公司董事長兼總裁尹家緒向《每日經濟新聞》表示，江鈴陸風汽車在德國遭遇ADCA的「碰撞門」事件，具有很強的「不公正、不公開性」。 而昨日，吉利汽車董事長李書福在接受采訪時，就江鈴汽車「碰撞門」事件也表示說：「我認為這是一個陰謀，這個事情一直以來我有自己的想法，這個公正性值得懷疑。而且通過這次行動，把整個中國汽車的地位統統貶低掉了。它想要打擊的對象不是陸風一個汽車品牌，而是打擊全部中國汽車品牌，現在作為中國的汽車沒有真正走向世界，這個時候先給你來一個當頭一棒，告訴你中國的汽車質量是不好的，你們別買，碰撞實驗結果表明這個是要死人的。」 「碰撞門」事件：5個問題3點反思3條建議 最近真的有點懵，在德國法蘭克福的車展上，國內吉利、華晨和江鈴陸風的亮相，讓媒體大肆地喧鬧了一番，隨後德國的一家民間機構德國汽車俱樂部（ADAC）忽然發表了關於江鈴陸風汽車碰撞報告，報告的結論給正在進入歐洲市場的陸風汽車以近似毀滅性的打擊。隨即，江鈴公司立即對此作出了反應，聲稱自己的產品已經通過中國的標准以及歐洲的標准測試。雖然至今陸風事件依然沒有一個圓滿的結果，但是這數天發生的這幾件事情，疑點重重，讓人心存疑惑的地方實在太多，大致有以下五個問題： 一、關於ADAC公司 這次系列事件的「主謀」就是這個來自於慕尼黑市的德國汽車俱樂部（以下簡稱ADAC）。 先讓我看看ADAC這個公司的簡介 ADAC成立於1903年，是一家企業化運作、非盈利性、混合性的組織，也是AIT與FIA的雙重會員。目前，ADAC共設立18個地區性汽車俱樂部，2003年，ADAC的會員數量達到1480萬，佔德國各汽車俱樂部會員總數的一半左右。ADAC以向會員提供傳統、可靠、熟練的專業化服務為宗旨，主要從事汽車租賃、呼叫中心、保險等業務，其市場細分為：旅行商、出版發行商、過路橋費收費卡、支付方式、保險、旅遊等業務，其旅遊業務分為汽車救援與旅行服務兩類。 ADAC在創業之初，只是從事交通信息、道路信息等服務；到了20世紀60年代至70年代，ADAC開發出保險服務業務；現在，該公司致力於同包括金融、醫療、汽車製造商在內的機構開展廣泛的業務合作。 由上述介紹來看這個ADAC公司，其經營范圍中關於汽車碰撞試驗並非其主營業務，其碰撞試驗的權威性當然不可能與歐洲新車評估組織Euro New Car Assessment Programme Test（Euro NCAP）同日而語。 那Euro NCAP是何許人也？它是由歐洲5個國家的政府倡導，組織成員來自法國、德國、荷蘭、瑞典、西班牙、英國等，並得到國際汽車聯合會FIA、德國賽車協會ADAC等汽車運動組織的協助。除定期對市場銷售的車型進行撞擊測試並公布結果外，NCAP還會對在現實中發生的交通事故以及傷亡數據作統計分析，向汽車生產企業提供指導和改進建議，這項工作主要由瑞典國家安全局（SNRA）和安全顧問評級委員會（SARAC）負責。 二、關於江鈴陸風公司 江鈴陸風汽車有限責任公司，是江鈴集團從汽車市場的戰略意義考慮而成立的專業的越野車公司。陸風汽車公司面向家庭及個人用戶推出了雙門休閑越野車；面向公務和商務客戶推出了四門多功能。 2005年5月27日，首批出口歐洲的200台陸風汽車正式從南昌發運，並通過上海的海通碼頭運往荷蘭，第一批汽車先銷往比利時和荷蘭，這是中國自主汽車品牌第一次批量出口歐洲。 這批陸風汽車由荷蘭一家名為AUTOCENTRUM BIJVELDS的汽車經銷公司銷售。 此前這家經銷商做了一些前期市場推廣工作，據說，車還未到，已有300多輛訂購了出去。而在首批陸風車全部銷售後，媒體普遍反映，17000歐元購買一輛象陸風這樣的越野車，很有吸引力，正是這種高性價比，首批出口歐洲陸風車獲得了很好的口碑。據了解，陸風目前出口的重點市場在歐洲，2005年計劃在歐盟國家建立初步的營銷網路，預計全年將實現1500台整車的銷售――這是摘自於媒體對陸風公司出口一事的評論。 三、關於碰撞試驗 這次的碰撞試驗，引起了ADAC公司與陸風公司之間的爭執，爭論的焦點主要是試驗的權威性問題。 ADAC公司認為這個試驗具有高度的權威性，因為其試驗的程序是參照Euro NCAP的測試標准，包括正面碰撞、側面撞擊測試以及車內兒童保護等等多個測試項目，最後根據測評的結果對正、側面以及兒童保護等項目進行評分。正是在這樣的測試下，ADAC選中的陸風汽車得到了該公司有史以來的最低分數。 而陸風公司對試驗的權威性提出了質疑，理由主要是ADAC的試驗程序並未完全參照Euro NCAP的標准執行，在這次測試之前並沒有通知廠商，事後也沒將測試結果遞交給廠商。對於此，ADAC公司答復是他們經常在事先不知情的前提下進行試驗，其用來測試的汽車也購自市場——這也是ADAC之所以成為權威的重要原因。 另外，陸風公司還有一個較為有利的解釋，那就是：「陸風汽車上市之初，即通過了國家轎車監督檢測中心的嚴格測試，各項指標均達到國家標准，其中在碰撞測試中還增加並通過了歐洲標準的測試。在符合歐洲法規的前提下，陸風汽車獲得了歐洲銷售許可。」 這個解釋讓人覺得疑點重重，一是我們國家轎車監測標準是否偏低，這樣的標準是否會嚴重影響車上人員的安全？其二是陸風對於其在在國內的碰撞試驗中已經通過了歐洲標準的測試，是否能夠提供權威的證據？其三是陸風公司是如何獲得歐洲銷售許可證的？ 對於後兩個問題，我們暫時不能找到答案，但是關於第一個問題，我們可以很快找到答案，那就是目前媒體討論激烈的標准問題。 四、關於標准問題 我們都知道，關於汽車安全問題，歐美國家走得必我們早得多，所以他們在汽車安全和質量檢驗監督方面有頗為完善的法規。我們國家呢？直到2003年，國家質量監督檢驗檢疫總局和國家認證認可監督管理委員會才共同頒布了《強制性產品認證管理規定》，這就是陸風公司所提及的China Compulsory Certification（簡稱3C），這里規定了關於汽車的碰撞測試標准，不過3C可沒有什麼如Euro NCAP那般細致的評分標准，它只有「通過」和「不通過」兩種方式，所以我們經常看到國內一些廠家宣揚自己汽車的安全性能通常是「通過了國家碰撞法試驗」。負責碰撞試驗的機構呢一般是由國家認可的幾家車輛技術檢測中心進行，他們一般不對外，所以公眾對此很難有真正的了解和掌握。 正是因為執行的標准不同，所以陸風在國內市場可以暢通無阻，但是在歐洲銷售，就會在ADAC這樣的測試機構的阻截下而顯得過於薄弱。 五、關於政治問題 提及政治問題，確實有點上崗上線了，但是筆者願意提及出來，大家一起分析討論。 上個月，去德國培訓的朋友回來，給我的孩子帶了一個小小的車模作為禮物，我打開盒子，閱讀說明書，才發現這個小車模竟然是made in china。近些年來，中國大量的商品湧入歐洲市場，很快憑借著價格優勢獲得了當地消費者的青睞，所以最近我們國家商務部也為紡織品的問題而忙得焦頭爛額。 中國汽車能否進入歐洲市場呢？從陸風的前期銷售情況看，總體表現不錯。而在這次法蘭克福車展上，吉利、中華和陸風，他們在展台上的亮相，讓很多廠商感覺到了壓力： 通用汽車公司董事長瓦格納、通用公司北美區主管盧茨和德國歐寶公司的老總迪曼特三人在「中國製造」的越野汽車「陸風」面前仔細觀察了5分鍾之久：汽車的工藝還算是說得過去，但價格卻是絕對具有殺傷力——一輛越野汽車竟然只賣14495歐元。德國汽車行業的專家卡爾海因茨?克諾斯說，「我們非常重視來自中國的汽車廠家，兩年時間內它們一定會達到現在歐寶或者福特的質量水平。」雷諾-尼桑的老闆卡洛斯?古森則指出，「現在中國汽車的質量水平已經相當接近韓國，中國人學習得很快。」福特(德國)公司的老總貝恩哈德?馬特斯也承認，在與世界知名的大汽車公司的競爭中，中國的汽車在歐洲市場也有不錯的機會。 而據《德國金融時報》與紐倫堡普爾斯市場調研所共同進行的民意調查結果表明，1／4的德國駕車者表示，他們有意購買一輛中國汽車。61.3%的汽車購買者認為，中國的汽車廠家能夠製造出具有競爭能力的車輛。另有46%購買日本豐田和本田汽車的客戶表示願意轉而購買中國品牌的汽車。」 正是這樣的沖擊力下，ADAC做出了這樣結論的碰撞試驗，雖然德國媒體一再宣稱該公司是一家民間組織，這個解釋的意思就是說沒有牽扯到政治目的，但是筆者覺得這個解釋頗有「幾分此地無銀三百兩」，民間組織一樣可以從事具有政治意義的活動，而且媒體對於陸風汽車的碰撞報道，也明顯具有詆毀的傾向：「碰撞試驗的組織者Volker Sandner說，如此低質量的汽車，我還從未見過，我要質問一下，是誰把如此低質量的汽車帶到歐洲來的，他要干什麼？！」這樣的導向性極強的論述，明顯帶有主觀成分，不具備中立機構的客觀和公正。 還有一點值得提及：參加車展一共有三家企業，為什麼ADAC會選中陸風呢？我們分析一下，華晨中華轎車，其設計來自於義大利，而底盤調教是保時捷公司，塗裝線就是與國產的寶馬共線，所以如果選擇中華轎車去碰撞，試驗失敗了，那就是自己給自己一個耳光；那為什麼不選擇吉利呢？因為吉利尚未正是進入歐洲市場，其整體的知名度並不大，在歐洲市場上不能找到吉利的產品來提供測試。所以只有陸風了，這個已經進入歐洲市場的車型，一直憑借著低價位讓消費者為之駐足，目前在德國已擁有200家代理商，所以市場上可以輕易找到陸風的樣車來進行試驗，所以，陸風就這樣成為了這次試驗的「犧牲品」。 現在，各種問題都已經出現了，值得我們思考的地方卻不少： 一是關於國家轎車監督檢測讓我們深思。目前我國關於汽車安全的監測標准，是否降低了汽車的市場准入門檻，讓大量安全性能較弱的汽車在市場銷售，這可是一個不容忽視的大問題，我國實施的GB11551汽車正碰強制標准遠遠低於歐洲NCAP標准。我國的正碰速度標准為50公里/小時，歐洲NCAP為64公里/小時；在碰撞方式上，我國GB11551標准為100%正面碰撞，歐洲NCAP為模仿出現幾率最高的兩車對撞情況40%重疊正碰；此外，我國GB11551試驗中使用的牆壁為可吸收部分能量可變型牆壁，而歐洲NCAP使用的是剛性牆壁。這些都是關於到中國億萬人的生命安全。另外，國內汽車在通過碰撞試驗，其採用的汽車是隨即抽取的產品，還是廠家為此定做的「特種車」？我們國內其他廠家包括那些合資企業的產品，能否在隨即抽樣的碰撞試驗中順利過關呢？另外，在廠家與測試機構之間，有沒有一個獨立的公正的監督機構？能否提高測試試驗的透明度，讓每一次試驗，都有公眾或者媒體進行參與？ 二是ADAC的結論讓我們深思。這次ADAC對陸風的結論是：車身明顯的擺動，模糊的轉向控制，沒有電子穩定系統（ESP），較長的剎車距離，11.6升高清潔汽油的高油耗以及粗糙的加工。仔細看看這些結論，我們發現這些其實都是目前我們國產車包括一些合資汽車產品的通病。車身擺動和轉向模糊是10萬元一下車型的通病，而沒有電子穩定系統（ESP）在大量高檔轎車也沒有配備，至於11.6L的油耗的問題，其實對於國內SUV來說，陸風已經是屬於省油的車型，最近江鈴在全國范圍開展的陸風省油比賽正是為了證明這一點，加工粗糙和剎車問題，在這個級別的轎車中也頗為明顯。還有ADAC提出的改進意見：增加穩定的副駕駛座艙、獨立的方向柱和標准配置的副駕駛安全氣囊，這些對國內市場這個級別甚至高級別的車型，都是需要加強和完善的。不論試驗結論如何，該公司的改進建議還是中肯的，江鈴應該給予重視並盡快完善。 三是走出國門的深思。這幾年，國內市場的激烈競爭，讓很多廠商開始在海外尋找市場，今年1月至5月，我國轎車出口數量同比上升了10倍，這當中，奇瑞、長城等公司是先行者。其中奇瑞在中東已經開辟了一個不錯的市場，現在正准備進軍在安全排放等各方面較歐洲更為嚴格的美國市場。長城汽車也在向印度、中東、俄羅斯和非洲等國家和地區進行汽車出口。他們能否通過當地的規定測試？如果嚴格按照Euro NCAP的標准執行，我想包括合資企業在內的這些國產轎車都可能存在不同程度的問題。要想真正走出國內，這是一個必須首先解決的問題。 四是國產車質量讓我們深思。事件的最終點就是汽車質量問題，國內各家企業，不論是合資企業，還是民營企業，他們的產品質量都有待於進一步提高。有一則新聞讓我感到壓力，本田公司在中國建立出口基地，生產的產品全部出口而不在國內銷售，為何如此，因為這樣本田可以針對這個基地進行全面的質量監測。但是即便如此，本田的負責人仍然對在中國生產的產品持懷疑態度。連作為技術提供方的外商都不能信任自己在中國境內生產的產品，那作為廣大的消費者又怎能放心使用這些產品呢？還有一個現象讓我們迷惑，那就是目前國內一些合資企業，他們引進一些車型，隨後用原車型在國際上獲得的一些榮譽來作為國內汽車廣告，我們組裝的產品品質能夠達到原裝車的水平嗎？真的值得我們深思。 最後，提出幾點建議，也算是一種忠告。 建議一：制定嚴格標准。盡快制定與國際標准接軌的汽車質量監督標准，並在國內成立權威的機構進行評測，嚴格把好市場准入的關口，同時對已經使用的車輛進行評估分析。生命重於泰山，我們可以參照歐洲的同類標准執行，對於汽車評測機構必須是全面獨立的，其必須為評測的結論承擔法律責任，只有這樣才能保證每一輛上市的轎車是能夠放心駕駛的轎車，也只有這樣，才能督促每一家廠商真正把好質量關。 建議二：關注安全問題。這是一個老話題，但是卻是一個永遠必須重視的問題。如果你駕駛一輛小車以時速200km/h的行駛發生碰撞，那麼即使這輛小車是在碰撞試驗中獲得五星級的沃爾沃甚至是裝甲車和坦克，那也必將車毀人亡。只有嚴格遵守交通規則，才是安全行車的最終保證。 建議三：進行一次試驗。對於陸風事件，不論是ADAC還是陸風公司，現在都在竭力證明自己的正確性，這樣的爭論無休無止，永遠不會有結果。建議由Euro NCAP公司出馬，從陸風的產品隨即抽取一輛，在公開媒體上進行一次透明的試驗，真貓假貓一目瞭然，這也許是徹底平息這個事件的終結解決辦法
⑷ 歐洲自駕游注意事項
交規：先看看歐洲和中國的不同，最好找個人教教。
停車要交費，別車被托走，或者鎖死了，找警察就費勁了
保險買全了，別出了問題，賠傾家盪產了
⑸ 在歐洲自駕游，低排放區有什麼「陷阱」嗎
去歐洲自駕游要注意低排放區的相關規定，因為很多遊客對相關規定不了解，所以很容易面臨巨額罰單。
去風光無限的歐洲旅遊，很多會選擇自駕的方式，卻不知道現在的歐洲出於環境保護，已經設置了低排放區，以此來降低汽車尾氣的排放量。然而很多外來遊客對此並不了解，一不小心行駛到這些區域違反了交通法規就得面臨罰款。
車輛尾氣排放量達到多少會被限制也是根據歐盟的尾氣排放標准來制定規則，外國遊客大部分不了解這個標准。法國人規定，當污染物排放量大的車輛要通過低排放區時，需要在擋風玻璃上貼一張寫著「Crit'Air」的標簽，他們會根據尾氣排放量來區分每一輛車的污染程度，尾氣排放量越大，貼紙上的編碼也會越大。
⑹ 去歐洲旅遊的注意事項
歐洲旅遊夏天前後(春分後、秋分前)以及七、八、九三個月比較好。歐洲的氣候與中國大抵相同，這時候歐洲的花草樹木等景色都非常優美。需要提醒的是：七、八、九月份是歐洲多個國家舉行國際性會展的時節，受航班及住宿、車輛的價格上漲影響，這時參團的費用會相對比較高。
歐洲和中國在同一半球，春分後、秋分前日照較長，游覽時間較長；而冬季很早天黑，尤其是北歐，進入12月份便是旅遊淡季。因為很多國家都會下雪。不過市民如果前往瑞士滑雪、看雪景，又是另一番的新體驗。但在冬季，旅行社往往會推一些特價團，相對來說性價比還是很高的；而且有些特色游也必須在冬季進行，如極夜奇觀、芬蘭的「聖誕節」等。
歐洲游：9點吃住行貼心提示
1、需攜帶的物品 護照、機票、身份證、現金、換洗衣物、牙具、拖鞋、雨傘、必備葯品等。
2、歐洲之旅小費 在歐洲旅遊，您需要支付一定數額的小費，給辛苦服務的巴士司機及全陪，小費每天總共5歐元。
3、歐洲的酒店 歐洲常規旅行住宿酒店以三、四星級為主。一般增加單人房間，須每晚加收40美金的單人房差。
歐洲酒店與國內同等級酒店相比較有諸多不同：a.酒店大堂及房間較小；b.有的電梯每次只能搭乘兩人及其行李；c.酒店均無一次性使用物品：如牙刷、牙膏、拖鞋、電熱水瓶；d.房間內沒有熱開水供應，但房間內的自來水可以直接飲用；e.歐洲電壓與中國一樣是220V，不過插頭為兩個圓柱狀；f.有的酒店衛生間無地漏，使用時請注意，若損害酒店設施，無論何種情況均需賠償。
4、歐洲的用餐 早餐通常在酒店的西餐廳使用，多為美式或西式的自助早餐；團隊的午晚餐一般為中餐，用餐時請勿在酒店內飲用自帶酒水。
5、行李攜帶 隨團旅行全程主要使用旅遊客車（行李同車），因此一般旅行社規定參團客人可帶行李箱和小手提行李各一隻，行李超載產生的額外費用由客人自付。
6、嚴防扒手 旅途中須注意安全並嚴防扒手，提防陌生人靠近，另應當心被假警察欺騙。
7、在歐洲購物 一般購買的物品均已含增值稅，根據歐共體條例，您有權在離開歐共體時把增值稅取回，退稅手續必須由購物人自行辦理，如有需要，導游會全力協助團員辦理退稅。由於退稅手續相對復雜，因此導游在旅途中為您詳細講解相關事宜。
8、保險 由於申根國家簽證要求需要購買境外旅行險，因此，去歐洲旅行，基本上都是需要買保險的。國內的平安保險、人保財險等也都有賣。還是挺方便的，下面是平安網站的鏈接，供你參考。
⑺ 歐洲自駕游，有什麼還不太熱門，但風景好的線路
我就推薦一條線路的自駕，在巴爾干半島的歐洲多國游。
其實我認為整個歐洲都非常適合自駕，為什麼呢？因為整個歐洲的大環境是物價高昂，尤其是住宿與吃飯十分昂貴。我在比利時的時候，大概住宿一晚將近要一千人民幣，吃飯一頓大幾十歐這樣子，對於大部分旅行者來說，長期在歐洲旅行花費太過高昂，這是一點；另外一點是，歐洲的治安相對來說較好，也有較為完善的旅遊措施和旅行自駕線路，租車也很方便，在機場通常就可以租到。這樣一來，在歐洲自駕游其實就是一件非常容易執行的事情了。包括可能在營區露營，路上自己生火做飯，這都是比較容易做到的。
但是歐洲有一點是，大部分的國家需要申根簽證，如果是自駕游的話，最好能有一張多次入境申根國的申根簽證。因為開車在路上，來來去去，簽證問題沒有解決的話，其實是較為麻煩的。
我推薦巴爾干半島上，有前南斯拉夫國家塞爾維亞和波黑等，你自駕到薩拉熱窩可以感受到一戰至今留下的一些痕跡。
這些地方的風景都十分迷人，公路也已經十分完善，在歐洲來說，是性價比比較高的自駕選擇。
⑻ 在歐洲自駕游是一種怎樣的體驗
歐洲很多國來家其實並不認中源國駕照，用中國駕照認證的國際駕照也不一定能用。而且不同國家交通法規不一樣，語言也不通，就連懂英語的都不一定找得到，很多時候違章了也不知道，被通知了也不知道怎麼處理，所以在歐洲旅行個人並不建議自駕游。
⑼ 如果到歐洲自助游的話，哪些國家或地區不是很安全，應謹慎前往
說實話，如果是一個人自助游的話，每個地區可能都不要安全。以下，是幾個我認為相比較而言最不安全的幾個國家或地區。
1、義大利
法國不僅存在小偷多的情況，最近極端分子也在舉行遊行示威。在槍支合法的歐洲國家，很難保障槍支走火安全問題。並且在大街上，極端分子也不會因為你是外地遊客而對你禮貌相待。照樣大搖大擺地擁擠推搡，有些時候，甚至還有燒毀商店房屋的情況發生。
當然，這三個國家並不是不值得一去。只是在旅遊的過程中應該提高警惕，以高度的戒備之心完成旅行。在安全意識較強的情況下，開開心心地去歐洲旅遊吧！
希望我的答案能夠幫助到您！
⑽ 歐洲各國自駕游可以隨便走嗎
只要相關手續穩妥，多國自駕還是沒得問題的，樂在路上環球特色旅遊，可以幫助你在歐洲自駕。定製你的旅行行程