1. 普通轎車能不能在新疆塔克拉瑪干沙漠公路自駕游
可以，路況還是不錯的，只要你不下沙地就行了
2. 塔克拉瑪干沙漠公路的阿拉爾-和田沙漠公路
北起天山南麓綠洲城市阿拉爾市南口鎮（十二團），南到昆侖山北緣和田市玉龍喀什鎮，已通客車。
和田市是南疆人口集中的地方，和田地區豐富的農產品要北運至阿克蘇銷售，或者從阿克蘇裝運火車發往西安、蘭州等城市時，要繞道沙漠西部邊緣的喀什，非常不方便。2005年，中國政府決定在塔克拉瑪干沙漠中修建第二條沙漠公路，將和田地區首府和田市與塔克拉瑪干沙漠北緣的新建城市阿拉爾市連接起來，並直接延伸至經濟發展較快的阿克蘇地區，從而進一步縮小新疆南北發展差距，使南疆的資源優勢轉變為經濟優勢，原本封閉的和田地區因此變得更活。新疆維吾爾自治區交通廳廳長穆鐵禮甫·哈斯木說，這條公路建設對於改善南疆地區區域路網結構，開發石油、礦產資源，促進南疆經濟和社會的發展有十分重要的意義。
估算總投資7.9億元，於2005年6月開工建設， 2007年10月全線竣工。全長424.77公里。是自治區公路規劃網三橫兩縱兩環八通道的重要組成部分，是217國道線的延長線，也是第二條南北縱穿塔克拉瑪干沙漠腹地的公路。再次創造了世界奇跡。
這條沙漠公路是由交通部門全額投資並沿河流(和田河)修建的我國一條縱穿塔克拉瑪干沙漠的等級公路。公路等級為二級，公路線形按照一級公路的標准設計，其中沙漠地段長407.567公里，非沙漠地段長16.805公里。
工程從前期的勘察、設計到施工、管理的各個環節，都全面推廣應用了交通部交通建設科技項目———《沙漠地區築路成套技術科研成果》，並承擔了新疆維吾爾自治區交通廳《沙漠地區公路工程定額測查課題》。路面採用強基薄面理論；路基採用風積沙填築、土工編織布強基；施工工藝採用沙基振動干壓實和遞進法施工等新技術、新工藝。
和一般公路建設不同，沙漠公路建設必須考慮公路防護問題。由於塔克拉瑪干沙漠是流動性沙漠，流沙侵蝕沙漠公路路基路面、沙丘壓埋公路等危害，嚴重威脅著沙漠公路的暢通。為此，公路建設者與科研人員，一邊建設公路，一邊用蘆葦草方格在公路兩側建立機械防護體系，或者通過種植沙拐棗、梭梭、檉柳等生物防護措施，捍衛這條沙漠大動脈不受侵害。同時，人性化建設也納入了這條公路建設之中。公路兩側不僅每隔100公里設置一處服務區，還結合自然環境分布，在合適的地段設置觀景點、觀景區、觀景帶，以方便過往旅客觀看、欣賞沙海、胡楊林、蘆葦等具有沙漠公路特點的風景，同時也有效防止駕駛員和乘客的視覺疲勞 。
2008年9月1號開始，阿拉爾至和田沙漠公路（簡稱「阿和公路」）設站收取車輛通行費。設置1處主線收費站，即阿拉爾收費站。採用開放式收費制式，收費期限暫定為20年。
3. 穿越塔克拉瑪干沙漠公路哪條路最美
你是說那條穿越油田的沙漠公路么？路兩邊有人工種植的植被，兩邊的沙漠還不算真正的沙漠，有本事就直接穿越沙漠腹地。。。跟你開玩笑的，這個想法最好不要有。沿著公路徒步走走看看倒挺好
4. 穿越塔克拉瑪干沙漠的沙漠公路自由行該怎麼走
穿越塔克拉瑪干沙漠的沙漠公路自由行該怎麼走
你是說那條穿越油田的沙漠公路么？路兩邊有人工種植的植被，兩邊的沙漠還不算真正的沙漠，有本事就直接穿越沙漠腹地。。。跟你開玩笑的，這個想法最好不要有。沿著公路徒步走走看看倒挺好
5. 徒步沿公路穿越塔克拉瑪干沙漠需要多長時間
徒步？首先贊一贊你的偉大夢想，如果只是穿越的話全長522公里，你看看你的速度一算就知道了，肯定是露營吧，祝你好運！
6. 塔克拉瑪干大沙漠的沙漠公路
我覺得還是可以的！ 塔克拉瑪干在維吾爾語意思為「走得進，出不來」，西方探險家斯坦因在100年前將其稱為「死亡之海」。上世紀九十年代末期，我國為開發塔里木盆地的石油資源及推動南疆經濟發展，修建了沙漠公路。但是，對旅行者來說，穿越塔克拉瑪乾的定義，不是坐車途經輪台到民豐的500公里沙漠公路，而是以於田或墨玉為起點（或終點），阿克蘇為終點（或起點）的兩條線路作為探險意義上的穿越，兩條路線中以於田大河沿線路難度最大。習慣上大多數人採用由南向北的線路安排，即順著水的流向行進。 塔克拉瑪干有著輝煌的歷史文化，古絲綢之路途經塔克拉瑪乾的整個南端。許多考古資料說明，沙漠腹地靜默著諸多的曾經有過的繁榮。 和田河的枯水期為穿越的良好季節。從秋天到第二年春天，是塔克拉瑪干沙塵暴較少的季節，各種蚊蟲較少，枯河床成了行車大道。曾經有日本的電視媒體在春季汛期到來之際跟著水頭行走、拍攝，將春汛水流灌入乾枯河床的情景錄下，從而生動地將「死亡之海」的生命復甦景象展現。而從秋天到第二年春天間、每年10月下旬到11月中旬20天左右的時間，是穿越塔克拉瑪干沙漠的黃金季節。這個時間除了有上述優點外，最重要的是塔里木盆地的胡楊樹葉非常張揚地變成一片金黃，在美景如畫的和田河行走，能獲取更豐富多彩的體驗。 塔克拉瑪干穿越必讀 1、穿越塔克拉瑪干特種線路是費用比較大的活動項目，個人使用品也要專門准備。其次，要有向導、給養准備，個人要求不同也會導致出行開支水平的不同。 2、如果僅僅作和田河的穿越，新疆一些經營專項特種游業務的旅行社可以代理或安排。要探訪尼雅等地的古遺址，須向文管部門申辦批文，費用也會增加。 3、個人攜帶的攝影器材要做好防沙、防土處理，在有縫隙的地方盡量用透明膠紙封好。 4、給養准備方面，多攜帶水果、蔬菜。秋天穿越塔克拉瑪干要有保暖的准備，氣溫有時可達0℃。 以上是我個人整理出來的點小資料，想想穿越都行，騎行公路就怎麼不行了呢？畢竟那也是人修出來的啊，主要有個好的計劃和充足的准備，我想應該是沒問題的。
7. 想走沙漠公路自駕游，去哪裡最舒服
沙漠是很多人嚮往的景色，在我們中國也有很多沙漠，一般都分布在北方或者西北地區。其中新疆的塔克拉瑪干沙漠就是比較著名的沙漠之一。塔克拉瑪干沙漠是我國境內最大的沙漠，也是世界上第二大流動的沙漠，被評為中國最美的五大沙漠之一，所以，想要去沙漠公路自駕游的話，塔克拉瑪干沙漠是很舒服的，是不錯的選擇之一。
如果運氣好的話，我們可能會在沙漠中看到野生的駱駝等其他一些小動物，這些動物的突然出現會給我們帶來意外的驚喜，讓我們旅程更加的輕鬆快樂。所以這條公路是沙漠自駕游的一個絕美的公路，希望大家都能夠來這里參觀旅行，這里也一定不會讓大家失望的。
8. 塔克拉瑪干沙漠公路的輪台-民豐沙漠公路
縱貫塔克拉瑪干沙漠，北起輪台縣東9公里（國道314線626公里處），經輪南油田、塔里木河、肖塘、塔中4井，南至新疆民豐縣東18公里（國道315線2178公里處），全長565.66公里。
為縮短烏魯木齊至和田的距離，及開發塔克拉瑪干沙漠腹地豐富的石油和天然氣資源，加快塔里木盆地南緣居民的致富，1990年計劃修建一條專用通道，工程項目1991年10月正式列入國家「八五」重點科技攻尖項目，投資5.94億元，1993年3月開始施工，1995年9月30，塔克拉瑪干沙漠公路全線貫通。
此公路主體採用「強基薄面」結構的施工工藝，防沙工程採用「蘆葦柵欄」加「蘆葦方格」等固沙技術，目前處於世界領先水平 。
它不但為我國石油工業的重要接替區———塔里木油田的發展奠定了基礎，也為自古被大漠隔開的南北疆架起了一座經濟橋梁 。
沙漠公路全線通車以後，又對肖塘至民豐436公里沙漠路段實施公路防護綠化工程，種植各類耐鹽性較強的檉柳、梭梭、沙拐棗等防風固沙灌木2000萬株，成活後將逐步替代原來的防風固沙草方格和草柵欄，同時也綠化、美化了環境。公路的建成，解決了深入沙漠腹地勘探開發石油的交通運輸問題，提高了生產效益，縮短了運距，節約了運輸費用，大大降低了勘探開發成本，獲得了很高的經濟效益；同時對推動南疆經濟建設、文化交流、民族團結、鞏固國防和促進邊疆穩定具有重大意義。
1999年9月29日，已建成四年的塔克拉瑪干沙漠公路，獲得了由上海大世界吉尼斯總部頻發的世界吉尼斯紀錄證書。該公路全長566公里，縱穿沙漠南北。它的建成 ，已使新疆首府烏魯木齊至和田的距離縮短了五百公里，被和田民眾稱之為「幸福路」。除此公路之外，國內外尚無百公里以上穿越流動沙漠的公路。毫無疑問，該公路是目前世界上最長的貫穿流動性沙漠的等級公路。