㈠ 自駕游營地與自駕游基地的區別
一、提供抄服務不同襲。
自駕游營地主要是提供一個場地，包括綜合服務區、房車露營區、帳篷露營區、休閑活動體驗區等，但是不提供旅遊路線。
二、旅遊方式不同。
自駕游基地則是以一個中心向基地四周擴展，相當於一個中轉站。營地是自駕游的落腳點，相當於旅遊終點。
三、發展方式不同。
營地是自駕游的落腳點，作為服務自駕游、自助游用戶的主要抓手，必然成為一個新的產業機會。而自駕游也將在營地的不斷發展中，更加有趣地發展。如何讓營地與自駕游這對CP更好地服務於消費者，需要讓營地與自駕游發展長期處於「熱戀期」。
(1)自駕游的發展擴展閱讀：
自駕游的優勢
1、自駕遊方便，說走就走
這一點是很多自駕的朋友們都很在意的，畢竟大部分人都是按照國家規定享受假期，那麼周末、小長假、黃金周等，大家都出行，擁擠，火車票飛機票，有時一票難求。
2、旅遊途中方便，想停就停知
自駕游另一個好處就是想停就停，比如走川西，比如走青海湖，走若爾蓋，這些線路，如果是選擇飛機出行，路上沿途的好風景與你無緣，而駕車則可隨時停下來，遇到好道的風景，興致來了，玩上半天，晚上再出發，也都無所謂，走走停停，風景在路上。
㈡ 在這個自駕旅遊快速發展的年代 你更願意選擇哪種出行方式
這個需要根據個人情況來制定。個人認為自駕游更方便些。比起報團旅行的話時間上來說更加自由充足些，但是跟團的話相對來說人多氣氛好一些。
㈢ 自駕游的發展淵源
中國自駕游產業的形成與發展是建立在經濟飛速發展、交通狀況持續改善、人民生活水平日益提高的基礎之上，是「自由、個性、探索、駕馭」 理念的體現，現已悄然成為我國大中城市、有一定消費能力和消費理念的中青年人群所熱愛的旅遊生活休閑方式。時間上說，有組織的、較正規的自駕游活動應該是始於2000年，2003年開始由網路擴散到大眾媒體——電視、電台、報紙等傳統媒體的介入，有力促進了中國自駕游的飛速發展。
到2008年，中國持有機動車駕駛證（汽車駕駛證）的人數已近1億，轎車保有量特別是家用轎車保有量不斷增加，中國自駕游正蓬勃發展，漸漸成長為一個全新的旅遊新經濟，像自由行一樣，成為新的經濟增長點。以此背景下，在全國各地由旅行社、半官方機構、個人成立了眾多自駕游的機構。
與美國自駕游發展的方式一樣，在中國不僅流行開自己的車去城市周邊以及更遠的地方探險游，而更興起了異地租車旅遊，即飛機+當地租車方式，不僅節約了成本，更使異地自駕游成為可能。
中國自駕游活動比較成熟的地區，以東部經濟發達地區的大城市為主，如：廣東的深圳、廣州、東莞；華東的南京；北京；西南地區則以昆明市最為熱鬧。廣東地區自駕游發展的一些特點值得一提：1，定向投資增大：已產生一批具備一定規模投資的專業經營自駕游的公司，其中3年以上的如：搜美行車主俱樂部公司、人車行公司等等；2，活動半徑擴大：經常性的走出國門——自駕前往東南亞、澳洲、美國以至歐洲已經不是什麼新鮮事物了；3，組織能力強大：單一活動超百車的統一行動越來越多。
㈣ 自駕游興起，傳統旅遊服務體系遭受哪些沖擊
第一，自駕游對景區體系的挑戰。
我國的旅遊景區體系廣義來說包括了各類A級景區、國家風景名勝區、世界文化遺產和世界自然遺產、國家地質公園、國家森林公園、歷史文化名城等多套相互交叉又有所不同的系統。
自駕游是多數是無景點度假旅遊，自駕游的發展打破了傳統的景區體系，而使得自駕線路、風光帶、河（海）濱廊道、區域內環線受到關注；一些冷點的、新興的地區代替傳統景區成為旅遊線路節點。高流動性和隨機性強，使得自駕游流動從點到面擴散，很難被限定在一個固定的景區或線路上。對游覽的需求甚至在沿途就已經被滿足。
從國際范圍來看，無論是在自駕游發展歷史上占據一席之地的美國66號公路，風景優美的加州1號公路，還是中國近兩年興起的草原自駕線路「草原天路」，都是典型的線路型產品。 雖然當前國內自駕游在流向上仍有相當大的比例流向A級景區，尚未顯現出市場分層、分流的變化。但這很大一部分原因是當前國內自駕游專項產品缺乏，相當部分的市場需求被抑制和轉移的結果。
第二，自駕游對旅行社體系挑戰巨大。
散客化趨勢對旅行社體系沖擊巨大，個人出遊是我國當前自駕游的主流形式，超過一半，佔54.12%，其次是自駕游俱樂部組織出遊，佔13.32%，通過旅行社出遊9.64%，相關網站和車友會佔7.91%，4S店6.53%，廣播、報紙平面媒體3.1%，自駕游組織者的多元化趨勢非常明顯，這是對傳統旅行社的巨大挑戰。
在攜程等OTA和自駕游俱樂部的雙重夾擊之下，我國旅行社行業發展處境困難，截止2014年，全國26650家旅行社，利潤只有33.22億元，同比增長1.52%，是名符其實的微利行業。一些旅行社關注到自駕游領域的商機，紛紛設立自駕游部門，建立全國的自駕游銷售網路，但往往因「玩法」不同，知難而退。
自駕游遊客的招徠、組織、服務、互動、導游等較之旅行社都發生了很大的變化，自駕遊客通常通過新媒體的方式招徠、通過搭建平台，維護社區，提高客戶黏性，服務社區用戶而達到多元化盈利的目的，這和以往的旅行社賺取差價的模式存在很大的不同。
第三，自駕游對住宿體系的挑戰。
經過三十多年的發展，我國已經形成了包括高端酒店、經濟型酒店、青年旅社、民宿、酒店式公寓、短租房、木屋等多種類型的住宿產品譜系。自駕游對傳統住宿業的挑戰在於，第一，面對占據半壁江山的自駕游市場，傳統住宿業需要考慮自駕客人的需求，進行設施和服務的改造和升級。第二，圍繞自駕游需求而形成的新的住宿業態，對傳統領域將構成一定的沖擊。
在住宿產品譜系中，民俗、客棧、木屋、帳篷等均屬於非標准性住宿，當前這一部分在國內發展迅速，豐富和完善了我國住宿產品類型，但同時也對傳統的住宿業態構成了一定的沖擊。
在自駕游領域，圍繞自駕遊客、房車遊客等建立的汽車營地和露營區，無論從經營模式還是地理布局上，都打破了以往的住宿業的運營方式，成為未來最具投資潛力和發展前途的領域。此外，特別是以airbnb為代表的共享經濟發展，成為非標准住宿的集中平台，推動了個人住宿供給，也將對傳統體系帶來挑戰。
第四，自駕游對旅遊交通體系的挑戰。
有別於團隊旅遊時期，空運、水運、鐵路加大巴車的交通模式，自駕游通常以汽車為交通工具，以高速路為依託、包括一部分的國道、省道甚至鄉村公路。在交通上通常是小尺度、多節點、一程多站式的行程設計。也有相當部分的自駕游以「飛機+租車」、「高鐵+租車」的方式開展，這種散客化的旅遊方式，要求長途和短途交通之間的高效轉換，多種交通工具之間的自由轉換。這對交通設施和服務提出了更高的要求。
隨著自駕遊客的增多，一程多站式的交通方式更為普遍，在一些路段，以往以貨運為主的道路服務體系不再能夠滿足遊客的需求，這就對高速路服務區的休閑化改造提出了要求，同時也要求在國道、省道及鄉村公路，增設更多的驛站、休息點、加油站、觀景台、充電樁等設施和服務。
第五，自駕游對旅遊零售業的挑戰。
同傳統團隊旅遊購物不同，自駕遊客購買的數量、種類、場所都發生了變化。從數量來說，當前自駕游群體是中國的中上收入階層，遊客購物隨意性強，再加之汽車後備箱儲存空間大，如果目的地旅遊商品開發得當，會吸引自自駕遊客裝滿後備箱，購物消費的潛力巨大。
從種類來說，自駕遊客更傾向購買目的地的土特產、有機食品、特色商品，甚至是大件商品，而非以往便於攜帶的旅遊紀念品。例如，烏蘭察布市的特色產業皮草服裝成為除了草原風情之外，最為吸引自駕遊客的重要因素。 並且，在專業的戶外自駕中，自駕遊客還會添置更多的汽車用品，如嬰兒座椅、導航儀、手台、防滑鏈、維修工具、帳篷、休閑服裝、燒烤設施等車載用品和戶外活動用品。
從購物場所看，自駕遊客交通方便，更深入目的地的城鎮和鄉村，更傾向於在當地人購物的場所進行消費。這對傳統的旅遊商品開發、銷售都產生了很大的影響。
第六，自駕游對公共服務體系的挑戰。
自駕車旅遊需求是人-車雙核驅動的，人的需求包括食、住、游、購、娛、信息、安全、醫療等多個方面；車的需求包括了路（路網、路況）、加油、停車、修理、救援等方面， 這些方面的服務，有的是需要私人部門提供的，有的是需要政府提供的公共服務。
以往政府提供的公共服務，是人車分離的兩個系統，但是，自駕游需求興起之後，人-車互動合一而產生了一系列新的需求，能夠填滿後備箱的購物需求、露營地、汽車旅館、汽車娛樂、公共安全救援、交通服務等。
這對原有並不太完善的旅遊公共服務體系構成很大的挑戰，需要打通旅遊者公共服務和車輛公共服務兩個體系，並在未來圍繞人-車兩個要素來配置和布局公共設施和服務，在旅遊咨詢服務、旅遊交通服務、安全保障服務、衛生醫療服務、緊急救援服務等方面做出突破性的創新。
㈤ 自駕游對旅遊電子商務的發展有什麼影響
從短復期看，自駕游分流了一部分旅制游電子商務的業務，從長遠看，自駕游也是旅遊電子商務的一部分甚至是重要組成部分，通過合理引導積極策劃，旅行社等實體企業的電子商務業務完全可以參與其中。
1、自駕游的人一般都會在網上查看目的地的旅遊攻略，所以推進了旅遊電子商務的社交化發展。
2、通過旅遊社區進行自駕游產品推廣，或者自己搭建旅遊社區可以取得更好的效果。
3、傳統旅行社有線下的優勢，比如門票、住宿、線路、保險、導游，充分利用這些優勢，組織主題化的自駕游活動，可以演變成o2o旅遊電商的實踐。
㈥ 自駕游俱樂部前景如何
據前瞻產業研究院《2016-2021年中國俱樂部行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯專示，當屬前自駕車旅遊市場潛力得到快速釋放，各地區、景區推出大型活動和各項優惠措施著力吸引自駕遊客；各個經營主體和相關行業交叉融合，創新產品和服務；管理部門開始著手促進和規范，不斷推動整個行業專業化和標准化發展。根據《中國自駕游年度發展報告（2012―2013）》和《中國自駕游年度發展報告（2013―2014）》，2012年自駕車出遊人數達到13.6億人次，占當年國內旅遊總人次的46%，自駕遊客消費約為10661.7億元，相當於2012年國內旅遊總收入的46.9%。2013年，自駕車遊客約為17.3億人次，占年度國內旅遊人次的53%，自駕車遊客消費約為12040.97億元，隨著政策層面的支持和接待設施及服務的不斷完善，未來自駕游還有更大的發展空間。
㈦ 關於西安市自駕游的前景以及如何做好的對策
私家汽車開始走進中國人的家庭生活，一些新興消費方式和理念也隨之盛行，而黃金周制度所帶來的幾大假期，使中國人的旅遊方式也出現顯明的變化。自駕游這種全新的出遊方式已經越來越成為都市人追求的一種時尚。越來越多的人對 自駕游 有興趣，這就決定了自駕游的需求也開始增長。據國家旅遊局統計資料表明：黃金周期間，旅行社團隊遊客占旅遊總人數的26％，而自駕游已佔到60％。 城市人對於自己居住城市的名勝景點，似乎不應該在這個時候與外地人爭搶了，它需要到城市之外去，自駕游就是最好的方式。
自駕游因為是一家人的旅遊，它具有很強的隨意性，可以自己來安排旅遊的線路，安排
自己的時間或是景區，而且自駕游更多的是那些私家車擁有者對開車的一種感覺，也是家人對於自己有車之後的一種感覺。這裡面的商機或是旅遊管理部門應該如何提供服務，卻是一個空白。自駕游是近些年來發展較為引人注目的一種經濟現象，各類自駕游在聚攏了眾多遊客參與。但是，它的服務卻是滯後的。 現在自駕游大多是一些汽車俱樂部組織的汽車愛好者的，將自駕車納入視野目標是為了拓展旅行社旅遊線路產品的類型，尚沒有聽說有酒店、餐廳、景區出面來組織這類活動。這兩類不同行業屬性的自駕游組織者雖然都以「自駕游」為名目吸引自駕游愛好者的參與，並為此開發市場、推出線路產品，但細加分析，便會發現兩者各自開發推廣的「自駕游」，在市場對象、產品指向等方面，都有所異同。
自駕游畢竟是以車為牽引和客觀載體的一類旅遊形式，雖然其中包含了「自駕車」和「旅遊」兩個興奮點，「車」居其中是種子，最終仍需要落到「旅遊」的范疇之內來發芽。因此，「自駕游」在進行了以「自駕」的外部包裝後，還需要把其核心的「游」的內容文章做足。只有使構成「游」的諸項要素得到充分的展示，才能使「自駕游」的魅力展示更加集中，同時也更加名符其實。 以「車」為基本的話語主題，是汽車業者的自駕游區別於旅遊業者的自駕游的最主要特點。汽車業者的自駕游往往更重視對「車」的概念的體現。而游的概念比較貧乏，因為沒有旅遊部門的參與，參加者的汽車興趣有更多關聯的是越野車俱樂部，他們在組織自駕車的嘗試當中，始終都處在對車的性能方面的介紹，以及對如何開發銷售方面的市場考量。它的特徵就是體驗不同路面條件的「行」的快感，對於「游」的闡釋，通常都會是輕輕掠過。
在學習掌控開車的技巧、能力等方面上，這類的自駕游自然勝出一籌。雖然組織者會對自駕游參加人有許多細心照料，但參加者如果開自家車參團上路，也需要學會簡單的換輪胎、拖車等等技能，總之，在這類自駕游當中，享受自駕車的樂趣似乎比欣賞自然風光和了解人文更顯得重要。 因此，從這樣的一個層面來看也是正常的。
自駕車路程當中所路過的景色，才是讓自駕游參加者感到最為賞心悅目、心曠神怡的地方。而目前的一些自駕遊行程安排，卻只是把普通旅遊團的常規游覽內容與自駕車的交通解決方案疊加在一起，忽略了自駕車旅遊最突出、難得的亮色，缺少了對沿途的導游講解和細致的沿途風光介紹，人們也會發現這樣的所謂的自駕游，其實是一種從心智到體力到駕駛技術，還有維修技術都要求相當高的。因此一個一個真正的自駕游實際上只有在旅遊、汽車這兩個不同部門的整合才可以完成，不然的話，車與游就是割裂的。
生活中我們知道，凡有車族都會有自駕游的沖動。從北京汽車銷售市場來看，年40到50萬的汽車銷量（其中絕大部分是有自駕游消費傾向的私家車），而以濟南為例年增汽車的也在10萬左右。其中所孕育的自駕游的巨大商機，就是顯而易見的。 這是一個新興的產業，而要把旅遊的游和自己駕駛汽車的旅遊的文化結合在一起，而是需要形成一個具有自駕游本身可以接納和達到的。可見在巨大的商機面前，面對一個新興的市場，那就需要用新的思維和服務方式來打造。
而與此同時，這也意味著人自身對旅遊文化的接受，而不是在行萬里路時，文化會自然產生，而是需要具有文化的積淀和旅遊文化的素質，自然還需要有足夠的經濟實力支持你能夠愉快行使。
㈧ 我國自駕車旅遊發展中存在的問題有哪些
1、配套設施不完善
盡管近年來我國經濟快速穩步發展，基礎設施不斷改善，但是自駕游相應的配套基礎設施和基礎服務還跟不上其發展速度。道路網路建設不完善、路況信息的發布不準確、路標設置不詳細，旅遊區服務站設置不到位，加油站布局不合理，旅遊區餐飲、居住配套不適應等許多方面都遠遠落後於自駕游發展的需要。同時，政府部門和旅遊行業也缺乏相應的激勵措施，普遍缺乏完善的價格機制，導致目前自駕旅遊費用過高，難以滿足中低收入群體的旅遊需求。
2、出遊准備不充分
大多的遊客沒有良好的旅遊常識，缺乏對旅遊目的地的詳盡了解，准備工作不到位，在出行之前沒有對路況信息進行准確的查詢，沒有提前預定賓館，沒有注重氣象情況，出發前不檢查和保養車輛，不攜帶應急的維修工具、易損零配件，不具備簡單的維修車輛的能力，沒有準備應急葯品，在旅途中若是沒有充分的准備，就會影響到旅遊興趣，達不到休閑度假的目的，有時甚至對人身安全造成危險。
3、安全隱患難消除
安全是旅遊活動的基礎和前提，也是當前我國自駕游發展面臨的重大問題，外出旅遊有很多不確定因素，由於遊客的安全防範意識不夠，近期更是爆出眾多的重大交通事故，給我們帶來一個又一個的噩耗。據統計，近年來我國道路交通事故每年發生400萬起，死亡人數7萬左右，平均每天約200人死於車禍，受傷人數約30萬，直接經濟損失近10億元。安全缺乏保障大多是由於自駕游者本身駕駛經驗不足、對旅遊地路況不熟悉、長途開車導致疲勞駕駛、不遵守交通規則、為尋求刺激瘋狂飆車等造成的。此外，所到之處的經濟文化發展各有不同，個別地方治安狀況較差，可能出現自駕車旅遊者被劫、被盜、被騙、被坑等問題。外出探險旅遊的遊客在發生意外事故後得不到有效的救助，政府部門也沒有成立專門的救援隊伍，救援網路及安全服務保障設施建設的不完善不能保安自駕游的出遊安全。
4、旅遊信息不充足
自駕游以其個性化、自由化的特點受到遊客的追捧，而這類人往往希望區別於團體旅遊，感受不一般的風土人情和自然風光，享受清靜和舒適的生活。但是這一類風光往往處於偏遠地區，又往往會由於公路標志、路線指引、途中服務站、旅遊地圖等交通信息不詳細或者缺失而不知所措，也很難找到當地有關住宿、餐飲、路況等方面全面、准確的旅遊信息。這些問題都會使自駕車旅遊的效果大打折扣。
㈨ 自駕游為什麼會蓬勃發展
中國持續30年的經濟快速增長，促進了社會發展和人民生活水平的持續提升。20世紀內80年代，容汽車開始進入中國家庭，時至今日，中國的汽車消費已經完全由高端消費轉變為大眾消費。伴隨著旅遊產業的發展、汽車保有量的迅速增加，我國的自駕車旅遊蓬勃發展。