自駕游發展

㈠ 自駕游的發展淵源

中國自駕游產業的形成與發展是建立在經濟飛速發展、交通狀況持續改善、人民生活水平日益提高的基礎之上，是「自由、個性、探索、駕馭」 理念的體現，現已悄然成為我國大中城市、有一定消費能力和消費理念的中青年人群所熱愛的旅遊生活休閑方式。時間上說，有組織的、較正規的自駕游活動應該是始於2000年，2003年開始由網路擴散到大眾媒體——電視、電台、報紙等傳統媒體的介入，有力促進了中國自駕游的飛速發展。
到2008年，中國持有機動車駕駛證（汽車駕駛證）的人數已近1億，轎車保有量特別是家用轎車保有量不斷增加，中國自駕游正蓬勃發展，漸漸成長為一個全新的旅遊新經濟，像自由行一樣，成為新的經濟增長點。以此背景下，在全國各地由旅行社、半官方機構、個人成立了眾多自駕游的機構。
與美國自駕游發展的方式一樣，在中國不僅流行開自己的車去城市周邊以及更遠的地方探險游，而更興起了異地租車旅遊，即飛機+當地租車方式，不僅節約了成本，更使異地自駕游成為可能。
中國自駕游活動比較成熟的地區，以東部經濟發達地區的大城市為主，如：廣東的深圳、廣州、東莞；華東的南京；北京；西南地區則以昆明市最為熱鬧。廣東地區自駕游發展的一些特點值得一提：1，定向投資增大：已產生一批具備一定規模投資的專業經營自駕游的公司，其中3年以上的如：搜美行車主俱樂部公司、人車行公司等等；2，活動半徑擴大：經常性的走出國門——自駕前往東南亞、澳洲、美國以至歐洲已經不是什麼新鮮事物了；3，組織能力強大：單一活動超百車的統一行動越來越多。

㈡ 自駕游營地與自駕游基地的區別

一、提供抄服務不同襲。

自駕游營地主要是提供一個場地，包括綜合服務區、房車露營區、帳篷露營區、休閑活動體驗區等，但是不提供旅遊路線。

二、旅遊方式不同。

自駕游基地則是以一個中心向基地四周擴展，相當於一個中轉站。營地是自駕游的落腳點，相當於旅遊終點。

三、發展方式不同。

營地是自駕游的落腳點，作為服務自駕游、自助游用戶的主要抓手，必然成為一個新的產業機會。而自駕游也將在營地的不斷發展中，更加有趣地發展。如何讓營地與自駕游這對CP更好地服務於消費者，需要讓營地與自駕游發展長期處於「熱戀期」。

(2)自駕游發展擴展閱讀：

自駕游的優勢

1、自駕遊方便，說走就走

這一點是很多自駕的朋友們都很在意的，畢竟大部分人都是按照國家規定享受假期，那麼周末、小長假、黃金周等，大家都出行，擁擠，火車票飛機票，有時一票難求。

2、旅遊途中方便，想停就停知

自駕游另一個好處就是想停就停，比如走川西，比如走青海湖，走若爾蓋，這些線路，如果是選擇飛機出行，路上沿途的好風景與你無緣，而駕車則可隨時停下來，遇到好道的風景，興致來了，玩上半天，晚上再出發，也都無所謂，走走停停，風景在路上。

㈢ 在這個自駕旅遊快速發展的年代 你更願意選擇哪種出行方式

這個需要根據個人情況來制定。個人認為自駕游更方便些。比起報團旅行的話時間上來說更加自由充足些，但是跟團的話相對來說人多氣氛好一些。

㈣ 自駕游為什麼會蓬勃發展

中國持續30年的經濟快速增長，促進了社會發展和人民生活水平的持續提升。20世紀內80年代，容汽車開始進入中國家庭，時至今日，中國的汽車消費已經完全由高端消費轉變為大眾消費。伴隨著旅遊產業的發展、汽車保有量的迅速增加，我國的自駕車旅遊蓬勃發展。

㈤ 自駕游興起，傳統旅遊服務體系遭受哪些沖擊

第一，自駕游對景區體系的挑戰。
我國的旅遊景區體系廣義來說包括了各類A級景區、國家風景名勝區、世界文化遺產和世界自然遺產、國家地質公園、國家森林公園、歷史文化名城等多套相互交叉又有所不同的系統。
自駕游是多數是無景點度假旅遊，自駕游的發展打破了傳統的景區體系，而使得自駕線路、風光帶、河（海）濱廊道、區域內環線受到關注；一些冷點的、新興的地區代替傳統景區成為旅遊線路節點。高流動性和隨機性強，使得自駕游流動從點到面擴散，很難被限定在一個固定的景區或線路上。對游覽的需求甚至在沿途就已經被滿足。
從國際范圍來看，無論是在自駕游發展歷史上占據一席之地的美國66號公路，風景優美的加州1號公路，還是中國近兩年興起的草原自駕線路「草原天路」，都是典型的線路型產品。 雖然當前國內自駕游在流向上仍有相當大的比例流向A級景區，尚未顯現出市場分層、分流的變化。但這很大一部分原因是當前國內自駕游專項產品缺乏，相當部分的市場需求被抑制和轉移的結果。
第二，自駕游對旅行社體系挑戰巨大。
散客化趨勢對旅行社體系沖擊巨大，個人出遊是我國當前自駕游的主流形式，超過一半，佔54.12%，其次是自駕游俱樂部組織出遊，佔13.32%，通過旅行社出遊9.64%，相關網站和車友會佔7.91%，4S店6.53%，廣播、報紙平面媒體3.1%，自駕游組織者的多元化趨勢非常明顯，這是對傳統旅行社的巨大挑戰。
在攜程等OTA和自駕游俱樂部的雙重夾擊之下，我國旅行社行業發展處境困難，截止2014年，全國26650家旅行社，利潤只有33.22億元，同比增長1.52%，是名符其實的微利行業。一些旅行社關注到自駕游領域的商機，紛紛設立自駕游部門，建立全國的自駕游銷售網路，但往往因「玩法」不同，知難而退。
自駕游遊客的招徠、組織、服務、互動、導游等較之旅行社都發生了很大的變化，自駕遊客通常通過新媒體的方式招徠、通過搭建平台，維護社區，提高客戶黏性，服務社區用戶而達到多元化盈利的目的，這和以往的旅行社賺取差價的模式存在很大的不同。
第三，自駕游對住宿體系的挑戰。
經過三十多年的發展，我國已經形成了包括高端酒店、經濟型酒店、青年旅社、民宿、酒店式公寓、短租房、木屋等多種類型的住宿產品譜系。自駕游對傳統住宿業的挑戰在於，第一，面對占據半壁江山的自駕游市場，傳統住宿業需要考慮自駕客人的需求，進行設施和服務的改造和升級。第二，圍繞自駕游需求而形成的新的住宿業態，對傳統領域將構成一定的沖擊。
在住宿產品譜系中，民俗、客棧、木屋、帳篷等均屬於非標准性住宿，當前這一部分在國內發展迅速，豐富和完善了我國住宿產品類型，但同時也對傳統的住宿業態構成了一定的沖擊。
在自駕游領域，圍繞自駕遊客、房車遊客等建立的汽車營地和露營區，無論從經營模式還是地理布局上，都打破了以往的住宿業的運營方式，成為未來最具投資潛力和發展前途的領域。此外，特別是以airbnb為代表的共享經濟發展，成為非標准住宿的集中平台，推動了個人住宿供給，也將對傳統體系帶來挑戰。
第四，自駕游對旅遊交通體系的挑戰。
有別於團隊旅遊時期，空運、水運、鐵路加大巴車的交通模式，自駕游通常以汽車為交通工具，以高速路為依託、包括一部分的國道、省道甚至鄉村公路。在交通上通常是小尺度、多節點、一程多站式的行程設計。也有相當部分的自駕游以「飛機+租車」、「高鐵+租車」的方式開展，這種散客化的旅遊方式，要求長途和短途交通之間的高效轉換，多種交通工具之間的自由轉換。這對交通設施和服務提出了更高的要求。
隨著自駕遊客的增多，一程多站式的交通方式更為普遍，在一些路段，以往以貨運為主的道路服務體系不再能夠滿足遊客的需求，這就對高速路服務區的休閑化改造提出了要求，同時也要求在國道、省道及鄉村公路，增設更多的驛站、休息點、加油站、觀景台、充電樁等設施和服務。
第五，自駕游對旅遊零售業的挑戰。
同傳統團隊旅遊購物不同，自駕遊客購買的數量、種類、場所都發生了變化。從數量來說，當前自駕游群體是中國的中上收入階層，遊客購物隨意性強，再加之汽車後備箱儲存空間大，如果目的地旅遊商品開發得當，會吸引自自駕遊客裝滿後備箱，購物消費的潛力巨大。
從種類來說，自駕遊客更傾向購買目的地的土特產、有機食品、特色商品，甚至是大件商品，而非以往便於攜帶的旅遊紀念品。例如，烏蘭察布市的特色產業皮草服裝成為除了草原風情之外，最為吸引自駕遊客的重要因素。 並且，在專業的戶外自駕中，自駕遊客還會添置更多的汽車用品，如嬰兒座椅、導航儀、手台、防滑鏈、維修工具、帳篷、休閑服裝、燒烤設施等車載用品和戶外活動用品。
從購物場所看，自駕遊客交通方便，更深入目的地的城鎮和鄉村，更傾向於在當地人購物的場所進行消費。這對傳統的旅遊商品開發、銷售都產生了很大的影響。
第六，自駕游對公共服務體系的挑戰。
自駕車旅遊需求是人-車雙核驅動的，人的需求包括食、住、游、購、娛、信息、安全、醫療等多個方面；車的需求包括了路（路網、路況）、加油、停車、修理、救援等方面， 這些方面的服務，有的是需要私人部門提供的，有的是需要政府提供的公共服務。
以往政府提供的公共服務，是人車分離的兩個系統，但是，自駕游需求興起之後，人-車互動合一而產生了一系列新的需求，能夠填滿後備箱的購物需求、露營地、汽車旅館、汽車娛樂、公共安全救援、交通服務等。
這對原有並不太完善的旅遊公共服務體系構成很大的挑戰，需要打通旅遊者公共服務和車輛公共服務兩個體系，並在未來圍繞人-車兩個要素來配置和布局公共設施和服務，在旅遊咨詢服務、旅遊交通服務、安全保障服務、衛生醫療服務、緊急救援服務等方面做出突破性的創新。

㈥ 自駕游俱樂部前景如何

據前瞻產業研究院《2016-2021年中國俱樂部行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯專示，當屬前自駕車旅遊市場潛力得到快速釋放，各地區、景區推出大型活動和各項優惠措施著力吸引自駕遊客；各個經營主體和相關行業交叉融合，創新產品和服務；管理部門開始著手促進和規范，不斷推動整個行業專業化和標准化發展。根據《中國自駕游年度發展報告（2012―2013）》和《中國自駕游年度發展報告（2013―2014）》，2012年自駕車出遊人數達到13.6億人次，占當年國內旅遊總人次的46%，自駕遊客消費約為10661.7億元，相當於2012年國內旅遊總收入的46.9%。2013年，自駕車遊客約為17.3億人次，占年度國內旅遊人次的53%，自駕車遊客消費約為12040.97億元，隨著政策層面的支持和接待設施及服務的不斷完善，未來自駕游還有更大的發展空間。

㈦ 自駕車的界定前景

顧名思義，自駕車旅遊是指旅遊者按照一定的線路自行駕車的旅遊方式，興起於上世紀中期的美國，流行於西方發達國家。最初，人們把周末開車出遊叫「Sun-dayDrive」，後來發展為「DriveTravel」，如今自駕車旅遊已逐步成為風靡全球的旅遊方式。
自駕車旅遊的界定
自駕車旅遊屬於自助旅遊的一種類型，是有別於傳統的集體參團旅遊的一種新的旅遊業態。自駕車旅遊在選擇對象、參與程序和體驗自由方面給予了旅遊者更大的伸縮空間，具有自由化與個性化、靈活性與舒適性、選擇性與季節性等特點。
隨著我國國力的日漸強盛、人民生活水平的提高，曾經作為身份和財富象徵的汽車，已經走入千家萬戶。自駕車旅遊以其靈活自由的方式也因此成為現代都市人尤其是有車一族嚮往、熱衷的一種旅遊新時尚。活動范圍大、涉及景點多、遊客素質高、消費能力強是自駕游的主要特點。有組織的自駕游還具有強大的推廣宣傳功能，粘貼著統一標識的龐大車隊有組織的行進，本身就是一道靚麗的風景線。如果能對自駕游這一形式加以合理的利用，在飽覽祖國大好河山的同時再加上商務考察、公益環保、愛心捐贈等主題，配合隨隊的各種媒體進行廣泛的宣傳報道，勢必對當地的旅遊產業和經濟發展產生極為積極的影響。自駕車旅遊已經引起業界和社會的普遍關注，也成為各大景區爭奪的「香餑餑」。
當然，應該看到，自駕游在我國尚處於初級階段。這一判斷的依據：一是自駕游的規模與比重;二是圍繞自駕游尚未形成完善的服務體系和強大的產業鏈。經濟型酒店大行其道，汽車旅館Motel卻很鮮見。而國外，如紐西蘭，其自駕游體系很完善，汽車旅館外形優美、功能完善，赫茲等汽車租賃公司遍布南北兩島，很容易讓人產生自駕游的沖動。
毋庸諱言，在強勁的發展勢頭背後，自駕游市場也存在著政策滯後、產品設計落後、配套服務項目跟不上等種種問題。
自駕游與自助游、組團旅遊
自駕車旅遊與自助游、組團旅遊的區別主要體現在交通工具的特指、駕乘人員的統一以及旅遊行程安排的自主方面。
在交通方面，自駕車旅遊者駕駛或乘坐的交通工具屬於非營運性質的載客機動車，包括私人車輛、單位非營運車輛、租賃車輛等;從駕乘人員角度看，自駕車旅遊活動的駕乘人員同時兼具旅遊者的身份，其駕車外出的目的是為了參與旅遊活動。在旅遊行程的安排上，自駕車旅遊者因為自己掌握著交通工具，因此在旅遊目的地的選擇、旅遊時間的安排以及中途停靠等方面都具有明顯的自主性和隨機性。也正是自駕游的這種自主和隨機性，給各個景區拓展這一客源市場提供了更大的空間和更好的契機。
自助游與自駕游是兩個交集概念，重合部分比較多，但並不是等同的。在研究與開拓自駕游市場的時候，要避免混淆自駕游和自助游的概念。
自駕車旅遊的市場特徵1.人群特徵
從該旅遊人群的年齡上看，中青年是其主體部分;從成員組成上，至少是2人以上，呈現出群體性;從文化程度上看，絕大部分參與者具有較高的受教育程度，較強的旅遊意識和旅遊素養;而從經濟水平上看，普遍擁有較好的生活條件，屬於中上收入階層，以城鎮居民居多。
自駕車旅遊者外出旅遊的動機呈現多樣化，既可能是探親訪友也可能是商務旅遊，但觀光、度假是其主流。不管其出遊動機如何，追求自由化、個性化的旅遊空間的出發點是一致的。這也使得其在旅遊時間的安排、旅遊地點的選擇上更加自主，組織形式也更加多樣化。
2.行為特徵
從近幾年情況看，我國自駕車旅遊者出遊多集中在雙休日、小長假以及黃金周;行程以1—3天的中短程、往返距離在半徑為300公里以內的短距離自駕為主;時間超過一周、往返距離超過300公里的長距離自駕所佔市場份額不高。
在旅遊景區(點)的選擇上，自駕遊客一般會綜合考慮交通、時間、地理、經濟、車況等諸多因素，優先選擇公路通達條件較好、風景較好的城市周邊休閑度假旅遊區和風景名勝區，呈現出近地域流動的特點。
在出遊的組織形式上，一是自主組織的自駕車出遊，參與者以家庭成員、親朋好友、同事為單位，旅遊行程安排會盡量滿足自己的主觀意願;二是旅行社組織的自駕車出遊，在此種出遊過程中，旅行社不提供交通車輛，只為遊客提供線路產品、訂房、訂餐以及汽車維修等基本服務;三是汽車俱樂部(或其他同類型的俱樂部)組織的自駕車出遊，參與者以俱樂部的成員為主，此種組織形式不能以營利為目的，但俱樂部會為參與者提供救援、線路指引、食宿等相關服務。
自駕游市場發展歷程及前景
而今，不少城市家庭已跨過汽車消費的經濟門檻，成為有車一族。私家車擁有量的不斷增加為自駕車旅遊市場的形成提供了前提條件。
旅遊者旅行方式發生轉變。很多旅遊者不再滿足於「到此一游」的傳統旅遊方式，而更加註重體驗與眾不同的旅遊產品並獲得獨特的旅遊經歷與感受。因此，風靡發達國家的自駕車旅遊逐漸走入國人視野，成為國人外出旅遊的新時尚。
2001年以來，自駕車旅遊開始在國內旅遊市場初現端倪。當時自駕車旅遊者較多地集中於經濟較為發達的珠江三角洲、長江三角洲和京津地區，形式也相對單一，多是家庭成員或親密朋友相約出遊的自主自駕游，出遊車輛零散，少則一二輛、多則三四輛不等。
2002年，在汽車生產商、保險公司、汽車俱樂部和旅行社等共同參與下，團體自駕車旅遊形式開始出現。之後，自駕車旅遊開始引起業界和社會的普遍關注，到2003年的「十一」黃金周，自駕車旅遊已成為黃金周旅遊市場的一大亮點。而從2004年春節開始，自駕車遊客的比例已佔整個散客市場的3成以上，且這一數字正逐年提高。其中深圳、廣州、上海等城市市民出遊選擇自駕游的比例高達60%。最近幾年，自駕車旅遊發展更為迅猛，年增長速度超過20%，快速成長為一種新興的旅遊業態。
私人汽車的大量增加和汽車租賃業的快速發展，各景區交通網路進一步擴展和完善，經濟的快速發展和個人可自由支配收入的增加，出遊者旅遊消費意識的日趨成熟和對旅遊時尚的熱烈追求，使自駕車旅遊蘊藏著更為巨大的商機。在此情況下，社會和地方各級政府對自駕車旅遊的發展高度重視，並出台措施給予合理的引導，例如：2003年「十一」黃金周期間，山西省推出大運高速路外埠車輛免費通行的舉措;2004年湖南省政府專門下發了《關於進一步加快旅遊產業發展的通知》，對發展自駕車旅遊做出了要求。這些措施的出台為自駕車旅遊市場的培育、發展創造了便利的條件，成為自駕車旅遊發展的強大助推力。
自駕車旅遊方興未艾，大有可為。

㈧ 我國自駕車旅遊發展中存在的問題有哪些

1、配套設施不完善

盡管近年來我國經濟快速穩步發展，基礎設施不斷改善，但是自駕游相應的配套基礎設施和基礎服務還跟不上其發展速度。道路網路建設不完善、路況信息的發布不準確、路標設置不詳細，旅遊區服務站設置不到位，加油站布局不合理，旅遊區餐飲、居住配套不適應等許多方面都遠遠落後於自駕游發展的需要。同時，政府部門和旅遊行業也缺乏相應的激勵措施，普遍缺乏完善的價格機制，導致目前自駕旅遊費用過高，難以滿足中低收入群體的旅遊需求。

2、出遊准備不充分

大多的遊客沒有良好的旅遊常識，缺乏對旅遊目的地的詳盡了解，准備工作不到位，在出行之前沒有對路況信息進行准確的查詢，沒有提前預定賓館，沒有注重氣象情況，出發前不檢查和保養車輛，不攜帶應急的維修工具、易損零配件，不具備簡單的維修車輛的能力，沒有準備應急葯品，在旅途中若是沒有充分的准備，就會影響到旅遊興趣，達不到休閑度假的目的，有時甚至對人身安全造成危險。

3、安全隱患難消除

安全是旅遊活動的基礎和前提，也是當前我國自駕游發展面臨的重大問題，外出旅遊有很多不確定因素，由於遊客的安全防範意識不夠，近期更是爆出眾多的重大交通事故，給我們帶來一個又一個的噩耗。據統計，近年來我國道路交通事故每年發生400萬起，死亡人數7萬左右，平均每天約200人死於車禍，受傷人數約30萬，直接經濟損失近10億元。安全缺乏保障大多是由於自駕游者本身駕駛經驗不足、對旅遊地路況不熟悉、長途開車導致疲勞駕駛、不遵守交通規則、為尋求刺激瘋狂飆車等造成的。此外，所到之處的經濟文化發展各有不同，個別地方治安狀況較差，可能出現自駕車旅遊者被劫、被盜、被騙、被坑等問題。外出探險旅遊的遊客在發生意外事故後得不到有效的救助，政府部門也沒有成立專門的救援隊伍，救援網路及安全服務保障設施建設的不完善不能保安自駕游的出遊安全。

4、旅遊信息不充足

自駕游以其個性化、自由化的特點受到遊客的追捧，而這類人往往希望區別於團體旅遊，感受不一般的風土人情和自然風光，享受清靜和舒適的生活。但是這一類風光往往處於偏遠地區，又往往會由於公路標志、路線指引、途中服務站、旅遊地圖等交通信息不詳細或者缺失而不知所措，也很難找到當地有關住宿、餐飲、路況等方面全面、准確的旅遊信息。這些問題都會使自駕車旅遊的效果大打折扣。

㈨ 自駕游對旅遊電子商務的發展有什麼影響

從短復期看，自駕游分流了一部分旅制游電子商務的業務，從長遠看，自駕游也是旅遊電子商務的一部分甚至是重要組成部分，通過合理引導積極策劃，旅行社等實體企業的電子商務業務完全可以參與其中。
1、自駕游的人一般都會在網上查看目的地的旅遊攻略，所以推進了旅遊電子商務的社交化發展。
2、通過旅遊社區進行自駕游產品推廣，或者自己搭建旅遊社區可以取得更好的效果。

3、傳統旅行社有線下的優勢，比如門票、住宿、線路、保險、導游，充分利用這些優勢，組織主題化的自駕游活動，可以演變成o2o旅遊電商的實踐。