Ⅰ 新冠疫情重創旅遊業，國際旅遊業如何恢復正常運行
開放跨國旅遊當然是彌補損失的最佳方式。希臘和喬治亞在6月中旬首次宣布將開放外國遊客入境，這是自疫情爆發以來首批宣布開放邊境口岸的兩個國家。雖然大多數歐洲國家和地區仍在觀望，但義大利、法國、西班牙、英國、德國等國已經宣布建立跨國旅遊“綠色區域”，這些國家將首先為國際旅遊相互開放邊境。最近，義大利正式向英國公民開放其旅遊許可證。立陶宛、拉脫維亞和查里亞斯這三個波羅的海國家也承認它們之間的“旅遊安全走廊”協議，這三個國家的公民相互旅行和訪問。
澳大利亞宣布了一項176億澳元的財政計劃，以幫助經濟抵禦新型冠狀病毒的影響。政府還將在未來四年內投入67億澳元幫助中小企業的現金流；德國宣布推出一項總預算為500億歐元的民生政策，以幫助小企業和自由職業者體驗這一流行病的影響，全球旅遊業可能會出現一些新趨勢。由於不同國家不同的疫情和移民限制，許多人會擔心長途旅行，而短途旅行、國內旅行或自駕游等相對安全的旅行可能會成為未來新的增長點。疫情還為旅遊業提供了一個將營銷重點轉移到國內遊客的機會。
Ⅱ 後疫情時代中國旅遊發展的出路有哪些
以新時代中國旅遊發展的出路還是有很多疫情，現在慢慢上去，旅遊業會越來越興旺
Ⅲ 新冠疫情對自己和旅遊行業影響有哪些
盡管疫情對自己來和旅遊業行業自影響有多大，這個問題特別嚴重，新冠肺炎期間，基本上飛機，火車輪船都不讓出去旅遊，比較對旅遊業是最大的阻力，因為疫情積極的人多，一斤船舶的就比較快，所以我們禁止去旅遊，影響最大的餐飲業和旅遊業
Ⅳ 疫情後，到底什麼企業的反彈能力最強
疫情後我覺得餐飲行業的反彈能力會最強，從疫情發生到現在已經有一段時間了，這次疫情很嚴重，從剛開始爆發我們國家就立馬展開了一級響應，各個省市也都很配合，都及時採取了一些措施，就是希望這次疫情能夠快點結束，不要再繼續擴散，以免造成無法挽回的後果，那麼阻止疫情擴散的最好辦法就是隔離了，減少人員的流動和接觸是最快和最有效的方法。
不過才剛開始大家就已經開始紛紛行動了，電視這幾天總是報導有部分餐廳出現大量人員排隊購買的情況，不過還是提醒大家一下雖然疫情平穩了，但是並沒有結束，我們還是注意的，出行一定要戴口罩，人流密集的地方能不去就別去，千萬別掉以輕心。
Ⅳ 疫情期間融資租賃業務會受影響嗎
這個特殊階段，融資租賃相關的業務都受到很大的沖擊。
Ⅵ 受疫情影響旅遊業,對導游職業造成一定困難，作為即將從事導游的我們應該如何應對將來的職業
這個就要從線下到線上轉變，讓遊客切切實實的體驗好
Ⅶ 疫情還沒完全結束，旅遊業為什麼可以提前復甦
中國疫情已經被控制住，只要防境外輸入即可
現在，除武漢以外，中國國內的確診和疑似病例已經全部清零（境外輸入不在此范圍），整體疫情已經得到有效控制。隨著溫度慢慢上升，病毒的活力也會慢慢降低（病毒在溫度較高的環境活躍度不大），天氣也在幫我們殺病毒，所以，中國整體的疫情已經算是得到了有效控制。夏天已經悄悄的即將來臨，在這個熱情的夏天，我們相信新冠病毒也會像非典一樣消失。
國家為了對抗此次疫情，在市場投放了很多錢，這些錢如果不被運轉起來，那國民經濟依舊難以恢復
此次疫情，國家投入了非常多的資金，這些資金雖然是為了支持疫情期間受損傷的市場，但是國家遲早也還是要收回來的。如果疫情恐慌得不到有效抑制和消除，那全國的消費水平也居低不上，國家財政的錢根本收不回來。
Ⅷ 你面對疫情和旅遊行業的變化會有什麼選擇和未來個人發展規劃
中國的旅遊業已進入了戰國時代。2005年是中國旅遊業全面融入世界旅遊業的分界線。面對入世帶來的挑戰。有識之士都在思索：中國的旅遊業應該如何發展？ 中國是世...
Ⅸ 你認為疫情下,旅遊業務該如何發展
其一，完善醫療衛生基礎設施。旅遊業的發展與足夠大的客流量息息相關，無論是湖南的張家界、還是湖北的黃鶴樓等景點都是需要客流量來支撐的。疫情的傳播是人與人之間的傳播。因此，怎樣及時地阻斷傳播，怎樣迅速控制住區域傳播速度是非常重要的。我們去過很多的景區，發現景區附近的醫療衛生設施還不夠完善。
其二，地方地產業結構要合理調整。有的地區全部依靠旅遊業的收入來發家致富，不發展或者弱發展第一和第二產業的做法有待思考。怎樣促進地區高質量發展是亟需解決的問題。人民的口袋富了，社會才會更趨於穩定。大范圍的停工宅在家，或者復工之後以旅遊業為主要收入來源的地區會需要很長的時間來恢復當地的經濟。
其三，適當採用互聯網平台+var技術來實現遠程的景觀欣賞。以此來彌補不能出門旅遊的遺憾。雖然不能與親臨其境的感覺相比，但是一定程度上可以彌補遊客的好奇心。遊客可以提前感受景區的景色，認為值得一去則會不遠千里奔赴美景。
其四，鄉村旅遊的發展還有很大的空間。很明顯的對比就是，在城市的高樓居住的城裡人十分羨慕農村的田園生活。我國農村還未開發的地域非常廣闊，浙江近年來，大力推進「萬村景區化」工程，「環境美、產業旺、文化興」的美麗村莊景區，在浙江遍地開花。據統計，2018年浙江新增A級以上景區村莊2640個、3A級景區村莊465個、中國歷史文化名村16個。2019年浙江14個村入選首批全國鄉村旅遊重點村。如果人口不再過於集中於大城市，也許疫情也不會傳播那麼快。
Ⅹ 應對後疫情經濟 全球車企融資超萬億
彭博社近日發布的一份調研報告，今年前四個月，全球主流汽車企業及零部件供應商共發行了約440億美元的債券，並籌集到1110億美元的貸款總額，摺合人民幣總額超過1萬億元，創下了該行業債券發行及籌集貸款的歷史新高。
根據上述報告，美洲實施融資的汽車企業數量和融資規模均為最高，共計有32家汽車及零部件企業展開融資，除了通用汽車、福特汽車等主機廠，還涵蓋固特異、AutoZone等零部件企業，累計融資規模達500億美元。其中通用汽車是美洲乃至全球汽車產業最大的借款方，該公司共籌集了216億美元的貸款，發行了55億美元規模的債券。
戴姆勒集團是歐洲汽車產業的最大借款方，該公司從歐洲地區8家銀行共新獲137億美元的信貸額度，並向公眾發行33億美元的公司債券，此外大眾集團、寶馬等主機廠，以及安波福、法雷奧、李爾等零部件企業，共籌集了470億美元的貸款，並發行了190億美元的公司債券。此外，歐洲車企還計劃融資70億美元。
亞洲車企中，融資規模最大的是豐田。僅4月，豐田汽車就從日本多家金融機構中籌集到116億美元的貸款，與此同時，豐田汽車還計劃發行278億美元的公司債券。此外，斯巴魯、三菱、愛信、電裝等日本企業及雙龍汽車等韓國企業共獲得130億美元的貸款。
對於上述融資情況，美股對沖基金分析師張愷向表示，從融資名單來看，歐洲車企和零部件公司受疫情影響大於亞洲車企。
值得注意的是，彭博社的調研報告並沒有列出我國汽車產業公司的融資情況。張愷認為，疫情將導致亞洲主要汽車企業在全球主要資本市場的融資成本至少提高15%-20%，對於中小型企業，融資成本可能會提高30%。
國際信用評級機構穆迪（Moody's）曾降低中國部分車企的信用等級及預期，該公司認為疫情將導致中國及全球主要市場的汽車貸款資產支持證券?(ABS)?拖欠率升至歷史高點，並預計在未來六個月內，汽車製造商信用惡化會對資本市場帶來額外的風險。
小編注意到，近日中國電池巨頭寧德時代和自主品牌龍頭企業吉利汽車均通過發行債券等方式加大融資力度。乘聯會秘書長崔東樹認為，中國率先走出疫情影響，但車企仍需高度關注現金流，尤其是上游抗壓能力較弱的零部件企業的現金流狀況。
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