⑴ 磁悬浮列车为什么会对旅游业有威胁
地方之间空间拉短，导致游客选择一日游，而不会留住下来。显然，旅游更需要留下来，留下来才能带动当地更大的消费
⑵ 休闲旅游和观光旅游区别
观光旅游是旅游的一项最基本的活动内容。如观赏异国异地的风景名胜、人文古迹、城市美景及其风土人情等。旅游者通过观光游览可达到改变常居环境、开阔眼界、增长见识、陶冶性情、怡悦心情、鉴赏大自然造化之美、享受现代化城市生活的情趣以及满足异地购物等多方面的需求和目的。这种基本的旅游方式，在今后一定时期内仍将继续占据重要地位。在不少国家，“观光”（sightseeing）一词即游览或旅游的同义词，观光者（sightseedr）即旅游者。日本所称“观光地理”通常亦译作“旅游地理”。
休闲度假旅游是利用假日外出以休闲为主要目的和内容的，进行令精神和身体放松的休闲方式。随着中国经济不断的持续发展，人们的旅游观念也发生了重大改变，越来越多的人已经厌倦了走马观花式的观光旅游，转而开始爱上休闲、放松和娱乐为主的休闲度假旅游。
观光旅游是指欣赏自然景观和文化古迹、领略民俗风情，并以增长见识、开阔眼界和愉悦心情为主要目的。而度假旅游是指以消遣娱乐、康体健身、休憩疗养、放松身心为主要目的，到某一特定目的地进行较少流动性的旅游消费活动。相对于观光旅游而言，度假旅游是一种更高层次的旅游形式，更强调安全、宁静的优美环境、丰富多彩的娱乐生活、增进身心健康的游憩设施和高品质的服务。甚至根本看不出岁月在它身上留下任何痕迹。
层次
目的
目的地的固定性
时间/期间
娱乐配套
观光旅游
基本形式、常见、普及
目的性很强；自然和人文的观光、增长见识、放松心情
固定性较小
行程紧密，在某一目的地停留的时间较短
对娱乐配套设施的要求较低
休闲度假
旅游业发展到一定阶段后出现的旅游产品形式，高层次
更强调康体休闲——休息；消遣娱乐、康体健身、休憩疗养、放松身心
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⑶ 旅游资源,旅游项目,旅游产品,旅游品牌四者的关系(联系和区别)
把旅游资源开发利用整合成旅游产品，多项旅游产品经过设计整合组成旅游项目，进而塑造旅游品牌
至于区别，应该很明显吧，根本是四个不同的概念
⑷ 旅游产品与旅游项目有什么区别旅游产品设计是设计什么东西
我认为两者是包含与被包含关系，旅游产品包含旅游项目，范围广，涉及旅游六大回要素。一答般旅游项目是很具体的项目，如划船、登山、骑马、漂流等等，这些项目可以单独成为景区的旅游产品。但我们旅游规划里面所说的旅游产品是指某种类型的，如休闲度假旅游产品、科普旅游产品、观光旅游产品、节庆旅游产品等等，包括的内容就比较多。同时旅游产品也可以是一条线路，如学生桑3天2晚研学旅行的旅游产品，就包括整个行程的吃、住、游、购、娱、行等，再比如说宗教旅游产品可以是整个景区甚至区域里面的宗教朝拜的线路，线路里面就包括景点及旅游项目等。
⑸ 中国首条中低速磁浮旅游专线磁浮列车唐山造吗
7月6日，中车唐山机车车辆有限公司接到招标方通知，成功中标中国首条中低速磁浮旅游专线――清远市磁浮旅游专线项目车辆采购订单。将为全球第5条、国内第3条中低速磁浮运营线路提供新型磁浮列车。
中车唐山公司是中国最早开展中低速磁浮交通技术工程化和产业化的轨道装备主机厂，凭借五代磁浮列车技术产品的研发、制造及运营的深厚积累，成为中国中低速磁浮交通产业的引领者。其中，研制生产的第四代磁浮列车已成功在北京s1线投入载客试运营，创新开发的第五代新型磁浮列车圆满完成了运行试验，达到国际先进水平。
该公司纵横南北，梅开二度，凭借北京s1线、清远旅游专线两个项目，中车唐山公司成为全球唯一一个同时拥有2000mm和1860mm两种轨距磁浮技术平台，为两座城市、两条线路批量提供商用磁浮列车的主机厂。
⑹ 农业旅游观光项目算农业综合开发吗
不算，算旅游开发项目！
⑺ 上海磁悬浮的经营现状
首先更正一下楼主的说法：
上海从龙阳路到浦东机场的磁悬浮线路（以下简称“上海磁悬浮”）本身就是一段试验线路，它目前的运营根本就不是商业运营，而是试验运营，最多可以成为试验商业运营，乘客也几乎没有为了交通而乘坐，绝大多数是为了观光、旅游、体验。
在上海磁悬浮立项之前，世界上已经有了两条实验用途的磁悬浮专线。
一、上海磁悬浮的建设背景：
对于是否修建京沪磁悬浮，争论激烈，为了取得第一手资料，决定修建一段商业化运行示范线，经过争论，在上海、深圳、北京三地中选定了上海。这就是上海磁悬浮的来历。
由修建背景可知，上海磁悬浮本身就不是为了商业目的修建的，所以根本谈不上“世界上首条投入商业运营的磁悬浮线路”。
二、建设概况：
上海磁悬浮2000年6月立项，2002年12月31日建成通车，2003年10月11日开放运行，2007年4月26日通过国家验收。
上海磁悬浮西起上海地铁2号线龙阳路站，东到浦东国际机场，线路全长30公里，设计最高运行速度为每小时431公里，单线运行时间为7分20秒。
上海磁悬浮总建设成本为100.299亿元（平均33.433万元/米），其中仅与德国一家公司的一个合同，采购金额就高达12.93亿德国马克。
在这些资金中，向银行贷款额在50亿元以上（意味着银行利息约3亿元/年）。
二、票价：
开始运营时，票价为100元/人，2004年春开始降为50元/人（往返80元/人）。
目前，上海磁悬浮的票价种类繁多，主要有以下几种：
1、普通票：单程50元/人，当日往返80元/人；
2、贵宾票：单程100元/人，当日往返160元/人；
3、凭机票乘客：单程40元/人
除此之外还有什么单程预售券、往返预售券、磁浮通、10次通、20次通等等，搞得很复杂。
三、运营状况（纯为个人感想）：
按照上海磁悬浮建设时的计算：每列客车有9节车厢，可坐959人，每小时可发车12列，双向运量可达2.3万人，按每天运行18小时计算，最大年运量可达1.5亿人次。
按照上述计算和现行票价，运营收入将达75亿元/年！呵呵，肯定赚翻了呀！
实际情况如何呢？
据官方公布数据，到2004年7月3日（运营了9个月），共有100万人乘坐了上海磁悬浮，假设这100万人均为购票旅客，且假设他们的票价均为100元/人，票款收入刚好1亿元。而同期银行利息高达约1.75亿元。仅仅考虑银行利息，净亏损7500万元，平均亏损额937万元/月。
要是再考虑运营成本（这个数字肯定不会小，但是我查不到）、投资回报、纳税……，亏损就更高了。
另据官方公布的数字，到2006年4月底，上海磁悬浮运送旅客接近650万人次，按650万人计算，这些人均购买单程票，票款总额为3.75亿元（假设前100万旅客均按100元/人购票），而同期的银行利息却是7.5亿元，票款收入远远低于同期银行利息。
据经营上海磁悬浮的磁浮公司公布的数据：2004年和2005年，该公司分别亏损约2.6亿和4.4亿。
呵呵，什么时候还清贷款？什么时候收回投资？什么时候回报股东？
其实，在上海磁悬浮立项之前，世界上已经有了亏损先例：英国伯明翰1984年建成的一条磁悬浮，在运营11年之后的1995年，被迫拆除了，原因是“运营成本、维修成本越来越高”。
楼主希望得到详细的资料，难呐！
世人都喜欢“报喜不报忧”，楼主现在要找别人的短处，人家怎么会那么轻易的将把柄交给你呢？
不过有一点很能说明问题：在讨论沪杭磁悬浮项目时，上海一方极力要把已经建成的上海磁悬浮纳入沪杭磁悬浮。但浙江方面认为：无论从哪个角度考虑，上海磁悬浮都属于上海自己的公交系统，坚决反对将上海磁悬浮纳入沪杭磁悬浮。
由此可见：上海磁悬浮经营惨淡，成了烫手的山芋！
个人感觉：当初决定修建上海磁悬浮，政治意义远远大于经济意义。
从经济角度考虑，上海磁悬浮死定了！
⑻ 旅游专线车是什么意思
旅游专线车，一般在城市中会设有旅游专线公交车，主要是方便游客游览当地城市的一些主要景点。旅游专线通常指特定的国内某条旅游线路，即景点的专线旅游。如长城旅游专线、故宫旅游专线等。
有时也特定指旅游公路，例如保定市的冉庄旅游专线。还指专门经营一种或几种旅游线路的旅行社内的小组或部门。通常的旅游专线，是旅游业发展到一定阶段的产物，随着旅游业的迅速发展，游客的大量增多，由旅行社安排一定的人力和物力，开发出的特定线路。
(8)旅游观光磁浮算旅游项目吗扩展阅读：
自助旅游的省钱攻略：
1，规划行程
省钱的一招是规划好旅游路线和行程，避免跑冤枉路。还有一些人造景点就不必次次都去，大同小异，不具观赏价值。把此行重点放在该地最著名的天然人文景观上，这些地方都游览到了，才不虚此行。
若有时间，再挑选一两处当地口碑较好的地方看一看，或找寻城市里某个有典故的地方，或一处最具该地文化品位的角落，这样，你能真正了解所游之处，还不必花很多门票费。
2，淡季出游
自助游的花费中交通费用所占比例较高，一般占一半左右，所以建议大家选择在淡季出游，此时的机票会比平时便宜很多。
3，自订酒店
很多旅游地区的酒店房间价格都是“海鲜价”，经常变化。所以选择淡季出游住宿费用会比较便宜。在国内自助旅行，通过一些旅游网站预订的酒店房间其实价格并不便宜。最好的办法是在网上搜索目的地酒店的前台电话，直接用电话预订房间，这样价格会便宜一些。
⑼ 做旅游项目规划，竟有那些旅游项目
开旅游产业纷繁复杂的重重迷雾，会发现，项目才是旅游策划及规划的最终归属。那些优秀回的旅游目的地城答市，无不集聚着特色鲜明、文化体验性强的优秀项目。
一个经过成功策划包装并实施的旅游项目，在投放市场转化为旅游产品后，能增强其竞争力。特别是大型旅游项目能对一个地区产生很强的综合性效益，并能带动区域经济的发展。
但是，中国旅游产业规划、策划满天飞，却大多都困于缺少优秀的项目落地，很多项目策划仅停留在纸面上，看起来好看，听起来好听，具体做起来，却很难。如何满足高起点、大创意、能落地、增效益的优秀项目缺失，不仅是各级地方政府、投资商、游客迫切关心的问题，也是中国旅游界专家、学者等智囊亟待破解的一道难题——
中国旅游不缺资源，缺能够承载资源优势的项目；
中国旅游不缺资金，缺能够落地产生效益的项目；
中国旅游不缺政策，缺能够顺应时代潮流的项目；
中国旅游不缺游客，缺能够满足游客体验的项目。
⑽ 磁悬浮列车属于轨道交通吗
高铁和动车都是在标准铁轨上行驶的，主要解决城市与城市之间的交通问题。外表上动车和高铁没有区别，但实际驱动力是不同的，高铁的运行速度高，所以需要功率及控制手段都要求高很多。磁悬浮列车现在只有上海有一条商用线，属于城市间运输工具，特点是需要在专用的轨道上行驶，速度快。轻轨是城市轨道交通的一种，与地铁相比，大部分都是在高架上的专用铁轨上行驶的。与地铁是基本属于同一类的城市内的快速交通工具。
先分类，动车高铁是一类，轻轨是一类，磁悬浮是一类 在我们国家， 动车指代200km/h级别的铁路线路及相关设备、装备。高铁指代300km/h级别的铁路线路及相关设备、装备。轻轨是相对于地铁而言，是城市轨道交通中运量小于地铁的一种轨道交通工具，不过现在大都将地铁和轻轨合并成为“城市轨道交通XX号线”磁悬浮是利用磁场力使物体沿着一个轴或几个轴保持一定位置的技术措施。 磁悬浮列车悬浮于半空，没有轮子因而没有轮轨的摩擦阻力，运行起来功耗很小，如果愿意的话速度也非常高，在常规商业运行中，磁悬浮的平均速度远高于轮轨式的高铁，但如果比较最高速度反而是轮轨式（574.8km/h）略优胜（磁悬浮571km/h）。但磁悬浮技术至今还不完全成熟，全世界除上海以外暂时还没有其他商业运行的线路。 (10)旅游观光磁浮算旅游项目吗扩展阅读 中国城市轨道交通系统，是指位于中国城市内部或城市与城郊之间的各种主要以电力驱动的城市轨道交通系统，其中包括了地铁、轻轨、单轨，有轨电车及磁悬浮等，有时快速公交也被包括在其中。 参考资料来源：网络：中国城
磁悬浮列车： 是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，比轮轨高速列车的380多公里还要快。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家以及中国都相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。我国第一辆磁悬浮列车2003年1月开始在上海运行。 动车： 动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。 高铁： 中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。 在中国 高铁和动车是在一定程度上有交集或者说重合部分的。 但是在实际上，高铁一般都有在专门的高速铁路上运行，不少动车也在普通铁路上运行，但是速度降低了不少。 磁悬浮则只有一条，从上海浦东国际机场
1、工作原理不同 磁浮列车是利用电磁力让车体悬浮在轨道之上，并通过电磁力推动车辆运行的交通工具。高速铁路是采用轮轨系统的交通工具，修建客运专线，在上面跑动车组。 2、行驶速度不同 磁浮列车最大的特点是在运行过程中不存在轮轨系统所无法消除的摩擦阻力，只剩下空气阻力，运行速度可以超过400km/h，甚至可以达到600km/h。高铁的运营速度最高为481.2km/h，试验速度是574.8km/h。 3、工程造价不同 上海磁悬浮专线全长29．863公里，造价89亿人民币，单价2.98亿/公里。高铁造价大约为1.3亿/公里。 (10)旅游观光磁浮算旅游项目吗扩展阅读 磁悬浮列车工作原理 磁悬浮列车利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。 排斥力使列车悬浮起来，常规机车的动力来自于机车头，磁悬浮列车的动力来自于轨道。轨道两侧装有线圈，交流电使线圈变为电磁体，它与列车上的磁铁相互作用。 列车行驶时，车头的磁铁（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥，结果是前面“拉”，后面“推”，使列车前进。 参考资料来源：网络-磁悬浮列车 参考资料来源
动车和普通列车的区别是动车的每一节车厢都有动力系统的，车头是一个总控；普通列车只有一个车头有动力，后面的车组全被拖挂！ 轻轨和地铁都属于城市轨道交通范畴，根本的区别是地铁的设计运输量大于轻轨！ 高铁是区别于普通铁路的一种称谓，相比于普通铁路，它时速高，设计要求也高，因此高铁铁轨即使没在城市也建高架以便应对高的设计要求！ 磁悬浮列车属于高速列车的一种，和其它几种是完全不同的设计思路，它通过磁场同性相斥，使列车脱离轨道悬浮，从而能够高速运行。