Ⅰ 如何实现文化与旅游融合发展
推动文化产业与旅游产业融合发展，是党中央、国务院作出的重大决策部专署，是推动两个产业转型升级属提质增效的重要途径，尤其在稳增长调结构促改革惠民生的背景下，进一步推动文化产业与旅游产业深度融合具有重要的意义。
一是进一步强化融合即是发展的理念。一方面，根据旅游市场的需求，通过对文化资源、文化遗产和文化传统进行深入的挖掘、整理和开发利用，融入到旅游产品和服务当中，让游客在不断体验、感受和认知不同文化的过程中传播文化，有利于推动旅游目的地文化的交流和价值的实现，扩大文化影响力，增强文化软实力。另一方面，文化创意和设计服务与旅游产业的融合，是实现旅游产业提质升级的必然选择，只有将提升文化内涵贯穿到旅游发展的全过程，实现景点外观和文化内涵的统一，才能使旅游产业更具生命力、吸引力和竞争力。
Ⅱ 如何实现城市与旅游业的融合发展
1、城市建设应充分考虑综合旅游功能，打破城市与旅游简单的包含与被包含的关系，将城市本身作为一个大旅游景区和产品，贯彻“城市即景区，景区即城市”的发展理念。
以旅游者需求为导向统筹公共服务资源，从而推动整个城市的旅游化发展。旅游公共交通体系建设，不仅体现在城市之间、区域之间的大交通，更体现在市内综合交通体系之间的连接便利性；信息化升级北京旅游公共服务体系；完善旅游安全预警、救援体系。通过一系列扎实的措施，促进城市环境建设功能化、城市基础设施景观化、城市文化氛围鲜明化、城市旅游服务体系配套化。
2、以大旅游观念为指导，拓展旅游产业融合的广度与深度。
构建一批会展旅游、文化创意旅游、乡村旅游、旅游装备、旅游在线服务等品牌企业，遴选“北京旗舰旅游企业”进行扶持与培育；加大旅游投融资力度，促进旅游企业的成长，大力推进开发符合北京城市发展和旅游发展总体定位的引擎性旅游项目建设；引领旅游产业向现代服务业的转化，推进智慧旅游；建立市场互育机制，提升北京旅游产业国际化水平。鼓励大型旅游企业、著名旅游管理公司和知名旅游品牌适时实现跨国经营、连锁经营与品牌输出，吸引酒店企业、旅行服务企业、邮轮公司等在京设立跨国公司总部。
3、文化”是一座城市的灵魂，它不仅传承城市的历史感，而且是延续城市生命的关键，旅游与文化的相互渗透是城市与旅游融合发展的深层次形式。
要不断挖掘北京的城市文化、标志性建筑、文化创意产业集聚区、繁华商业街区、奥林匹克公园等旅游资源，形成京味特色文化旅游产品和创意旅游产品；将北京胡同游和老北京深度体验与社区参与紧密结合，形成不受行政地域限制、旅游与居民生活就业协调发展的民俗旅游片区；培育打造一批具有国际水准的创意产业园区，形成新的旅游景观。
4、大力实施旅游全球营销战略，
全方位打造北京作为国际高端旅游目的地的形象，加强城市旅游形象宣传推广；以世界旅游城市联合会总部落户北京为契机，着力构建国内外旅游城市联盟体系，发挥旅游对城市发展、对游客服务的促进作用，促进城际、区域、国际旅游产业的互动；强化北京旅游品牌建设，在长城、故宫等北京旅游要素知名品牌的基础上，选择奥运公园、798、什刹海、三里屯、秀水街等新的北京旅游知名品牌，形成质量可靠、能代表北京形象的旅游要素品牌；挖掘、利用城市营销新媒体，借助社会化媒体开展口碑营销。
5、改善自然环境，实施动态监测、信息公开、数据共享、区域联合治理；改善社会环境，探索建立与当地社区联合共管的经济运行机制，使当地社区成为真正的主人；改善旅游市场环境，建立协调联动、齐抓共管的旅游执法体制；改善政策环境，完善北京旅委的综合职能，积极争取有利于入境旅游便利化的政策，争取免税和退税政策试点；改善人才环境，鼓励在京院校开设旅游城市管理、城市营销、国内外旅游城市比较研究等相关课程，在条件成熟的院校可以新增旅游城市管理本科或研究生专业，以满足对高层次、专业化旅游城市管理人才的需求。
选自北京交通大学经济管理学院；本文系北京社科基金项目“北京建设国际一流旅游城市研究”〔项目号：11JGC103〕的阶段性成果
Ⅲ 交通运输的发展对旅游的影响
旅游交通管理法规是调整旅游运输关系的法律规范的总称。旅游交通管理法规是由回一系列答法律规范构成的，它不仅包括各国国内铁路、航空、公路、内河、沿海及远洋旅客运输等方面的运输规范，而且由于交通运输具有国际性，国际上制定的有关旅游运输公约、规则也于与一国国内的旅游交通运输立法互为影响。
Ⅳ 交通与旅游融合，出行服务怎么开展工作
旅游区的建设对旅游业发展的作用为：①有利于旅游资源的综合利用，使旅游向回深度和广度发展。搞好旅游答区建设要结合旅游资源的特点，做好旅游服务设施的配套工作，使旅游区既具有本区特点，又能多层次、多方式地开展旅游活动。如在服务、交通等附属设施配套条件下，山区夏季可开展避暑、疗养、科学考察等活动，冬季进行滑雪、狩猎等旅游项目，有利于解决旅游业的季节性旺淡不均，并可最大限度地合理利用旅游资源；②有利于扩大客源，增加国民收入。通常，旅游者数量与旅游收入成正比，从长远利益出发，要使游客源源不断而来，必须搞好旅游区的建设；③有利于旅游业的远景规划，使其与本区各部门相互协调。旅游区的界线一般与行政区域一致。地区旅游业的发展，离不开农业、商业、邮电、环保、建筑、服务等部门的配合。故在建设旅游区时，一定要对其方向、性质和规模进行充分论证。
旅游区是表现社会经济、文化历史和自然环境统一的旅游地域单元。一般包含许多旅游点，由旅游线连接而成。其规划是按规划层次分总体规划、控制性详细规划、修建性详细规划等。
Ⅳ 交通运输条件的发展对旅游发展的意义
旅行费用低廉；以乘坐火车为例，当时的平均价格为每英里一个便士，远低于公共马车的价版格。旅行速度加快；权当时的公共马车的行走速度一般为每小时7英里，而火车的运行速度大约为每小时28-29英里，相当于公共马车的4倍。运载能力提高；从而在技术上使大规模外出旅游成为可能。旅行距离增大；铁路网的不断增大，使人们旅行外出的地域范围得以扩大。
Ⅵ 怎样将航运业与旅游业有机融合发展
可以关注下云途智旅，这方面介绍挺多。
8月25日，记者从2016年全国旅游工作研讨班上获悉，今年下半年，“国家全域旅游示范区”创建单位在首批262家基础上，将新增100家。
随着旅游产业的发展，以实现信息互动、客源互动、资源共享、合作共赢为目标的区域合作，已成为旅游开发的重要趋势。今年以来，推动全域旅游发展，加速产业转型升级，得到了各地党委、政府的高度重视和积极响应，全域旅游正在全国凝聚起强烈共识。
Ⅶ 道路客运企业如何转型升级
高铁突飞猛进，我国交通运输市场正在经历巨大变革。有数据显示，高铁的开通让同区域公路客运同比减少了近五成，甚至有人戏称：“火车通到哪，客运死到哪”，公路客运日渐萎缩已成行业共识。
据不完全统计，去年春运期间，整个公路客运市场出现大幅下滑，最高超过30%。尽管今年清明小长假期间有所回暖，但刚刚过去的五一小长假未能延续回暖势头。在高铁、动车、私家车等冲击下，公路客运的传统“黄金班线”、“黄金季节”荡然无存。
据交通运输部最新数据显示，1-4月份，全社会累计完成客运量增速较去年同期放慢2.3个百分点。油价上涨、人力成本上升、竞争加剧让众多客运企业利润摊薄甚至无利可图，那么，该如何为客运企业“减负”？公路客运企业将如何转型？
对于客运企业，最直接的“减负”方式莫过于使用最具经济价值的客车来降低能耗、提高运输效率。在2013北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，宇通正式发布了旗下首款10米一层半新车ZK6118H，以超高的性价比为客运行业转型升级提供了另一选择。与普通10米系列产品相比，该车型多出6个客位，相当于为整车净增了近1/7的收入。还通过结构优化实现了行李舱容积的增加。在燃油经济性上，该款客车匹配更加优化的传动系统，适应性更强，搭配宇通首创的发动机热管理系统，百公里油耗降低5%-10%，并能同时减少发动机摩擦及废气排放；车身采用CATIA系统优化设计，大幅降低风阻系数，从而降低油耗，大幅降低了客运企业的运营成本。
在降低成本的同时，安全对于客运企业而言也不容忽视。今年，交通运输部的1号文件关注的就是安全，强调切实落实安全生产两个主体责任，并将在全国范围内深入开展“道路客运安全年”活动。宇通集团相关负责人介绍，在客运行业对安全、节能、环保要求越来越严苛的当下，宇通10米一层半新车，重心更低，稳定性更好，机动灵活性更高，采用全新定制前桥、盘式制动+ABS防抱死系统，更安全，操纵稳定性指标甚至优于欧洲某知名客车品牌。
宇通公司副总经理王文兵表示：“我们不仅要全面满足客户需求，更要善于发现和深度发掘客户需求，最终引领客户需求，做客车业的引领者。”作为宇通今年布局客运市场的一款战略重点产品，ZK6118H将政策要求与市场需求恰到好处地融合在一起。也许一项产品创新并不能改变行业大势，或许公路客运的“黄金十年”已经过去，但对于行业内的每个个体的改变，终将带来整个行业生态的改变。(曹婧逸)
Ⅷ 中国交通运输业对旅游业的影响
下面是我写的《浅析公路旅游交通行业在金融危机下的生存与发展》论文中的一部分。比较简单，你大概参考下吧。
因为是写给公司的发展报告。所以不太……怎么说呢，你自己参考吧~~呵呵
3、旅游交通大行业之间的竞争。
由于金融危机大环境的影响，同时也由于政府支持力度及科技的发展。航空、轮渡、有轨列车等交通形式飞速发展，对公路旅游交通行业造成了比较大的冲击。我们这里把航空、轮渡、火车等统称为非公路运输。非公路交通的发展及优势主要体现在：
①火车。国家不断出台新的政策并投入资金不断研发新的列车等，以此来推动铁路事业的发展，比较突出的有：不断修建新的铁路线路、豪华高速动车组的出现、空闲卧铺打折的政策等。首先火车的优势是廉价，同等里程的运距，火车票价要比汽车票价低5%—40%，且火车活动空间大，安全系数高，所有列车上均配有厕所、饮水机，长途列车备有卧铺、餐车等，这都是汽车客运无法比拟的。所以说火车是目前对公路运输冲击最大交通形式。
②飞机。飞机以其安全系数最高、运行速度最快、舒适度最好、起降地间直线飞行等优势受到中高层消费者的青睐。同时随着煤油价格、飞机制作原材料价格的降低，飞机飞行的成本也随之降低，所以机票也在不断降价或打折，以赢得更多的客源。加之飞机有利于长远途出行，机场建设也飞快发展，且飞机的舒适度远远超出汽车和火车，这都对公路交通造成一定压力。
③轮渡。船作为人类最早利用的也是唯一的水上交通工具，千百年来深得人类青睐。从隋唐时期官方开凿京杭大运河来运送皇粮，我们就可以看出船这种交通工具的巨大优势。一艘大型的船，可以承载上万吨的质量。所以直到现在，人们依然用轮渡来运送超大超重的货物，这种优势是火车比不了的。且轮渡与飞机一样，在运行线路上具有优势。比如从青岛到大连，轮渡选择的是直线行驶，而火车、汽车都要绕海岸线行驶，行驶里程的增加必然导致运行成本的提高，所以无论在运输时间上，还是乘坐的费用上，轮渡都具有相当的优势。因为轮渡的巨大优势，一些国家或地区甚至直接推出了豪华游艇游，比如香港就有豪艇游维多利亚湾等。所以沿海城市、景区的旅游中，公路旅游交通受轮渡的冲击比较大。
4、公路旅游交通内部之间的内部矛盾；
除去上面第三点所说的旅游交通大行业之间的竞争外，公路交通内部的竞争也是很大的。首先，是客运班线车与旅游交通的竞争。建国六十年来，国家一直在努力修建公路，可以说达到了村村通公路。柏油路的延伸，也带来了许多班线车。班线车的特点是发车固定性、乘坐廉价性、高低速可选性强、停靠站点方便性。而旅游包车出车则具有整车出车性的特点。比如现在有10个人从保定到北京去旅游，乘坐班线车往返最多需要900元就足够了，而乘坐一辆承载16座的旅游包车到北京则需要1100元的费用。如果人数减少只3人，那么其租赁旅游车的可能性就直降为零。可见，班线车比旅游包车具备一定优势。
其次，是保定整个旅游包车市场比较混乱。比如不具备任何相关旅游手续的“黑车”，给钱就跑。所以“黑车”的价格压的极低，这就造成旅游包车市场的价格混乱；再有就是一些公司将公营车承包给个人，或者直接给私人车以相关管理上的方便，这无疑会给公营车造成影响，甚至造成整个市场的价格混乱。加之保定市并没有关于旅游包车报价的相关规定，所以公路旅游交通在5年前旅游车数量少时出现漫天报价的情况，在最近几年旅游车数量增加，竞争激励，又出现给钱就跑的报价“恶性竞争”。
Ⅸ 如何贯彻落实《关于促进交通运输与旅游融合发展若干意见》
不久前，交通运输部、国家旅游局等六部门联合印发的《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》对于促进旅游交通融合发展提出了很多务实有效的具体措施。《若干意见》提出“把交通和旅游功能纳入统一规划”，要求各地在编制旅游交通基础设施发展规划时，将旅游标识标牌、观景设施与交通基础设施统一规划、设计；“为游客构建更加便捷高效的‘快进’交通网络”，提出要依托高铁、城际铁路、民航、高等级公路等“快进”交通网络，力争实现一种及以上“快进”交通方式通达4A级景区，两种及以上通达5A级景区；“创新交通旅游产品”的措施也有很强的针对性，如增开高铁、豪华列车、旅馆列车等特色旅游专列，开发适合旅游特点的特种观光列车等装备，发展邮轮旅游，形成分布合理的邮轮开发港口体系，建设邮轮旅游集散枢纽等。
四川师范大学历史文化旅游学院教授李小波认为，《若干意见》具有较强的务实性，一是机制驱动力，六个部门联合推动，有利于解决旅游部门“小马拉大车”的局面；二是经济保障力，所提出的多种投融资渠道，有利于解决建设资金问题；三是技术创新力，交通与旅游融合应是服务质量、产品体系、信息体系的全方位创新融合。
《若干意见》针对哪些现实发展问题？李小波分析，一是历史古道与现代交通的错位问题。历史古道中丰富的自然与人文资源，会在快速的现代交通中“一闪而过”，容易造成游客“仰而不信”问题。二是文化线路与旅游品牌的脱节问题。严格说来，目前中国没有一条旅游线路拥有自己独特的知识产权。三是旅游线路上产业要素的缺失问题。除了服务站或者重要节点提供的基本食宿外，没有产业化发展意识。
“当前，中国旅游交通建设形成了实践倒逼发展的局面。如草原天路2016年共接待游客200多万人次，自驾车辆55万辆次，旅游旺季人满为患，远远超出道路通行设计能力，带来交通拥堵、生态环境破坏、设施不足、旅游体验较差等一系列问题。”交通运输部规划研究院主任工程师杨星说，随着大众旅游时代的到来，类似像草原天路的交通线路，一开始并未按照风景道标准进行打造，但实际中却发展成了线性旅游目的地。因此，旅游风景道建设必须从顶层架构入手，提前谋划，提前部署，避免旅游发展带来的负面影响。
如何推动《若干意见》落地实施？李小波建议，一是建立全程快乐新理念；二是开启全域文化新模式，思考如何促进交通和旅游融合，使散布的点状景区，变为文化上有机关联的整体；三是发展全线产业新经济，目前各地依赖“门票经济”，缺乏线路统筹的产业观，旅游和交通融合发展要加快探索和实践的步伐。
杨星认为，《若干意见》对未来旅游交通发展提出了非常好的构架和宏伟蓝图，要实现《若干意见》的预期目标，需关注以下问题：一是各地应成立针对旅游交通工作的衔接部门或组织机构。二是融资渠道与稳定性问题，要在政府的引导下充分发挥企业的积极性，争取国家政策及资金支持，从而形成旅游交通尤其是旅游风景道建设的稳定资金来源与融资渠道。三是统筹协调交通建设与旅游需求的技术标准。如高速公路服务区如何完善旅游功能，普通公路服务区、养护道班等如何与旅游公路驿站有机结合，旅游风景道服务设施、内容及设置标准如何确定，道路交通指路标志与旅游风景道标识系统如何对接等，都是迫切需要解决和关注的问题。
Ⅹ “全域融合”如何推动旅游业高质量发展
近年来，我国旅游经济快速增长，产业格局日趋完善，市场规模品质同步提升，旅游业已成为国民经济的战略性支柱产业。“全域旅游”从提出概念到上升为国家战略，正是我国旅游业发展到一定阶段的产物。据统计，过去五年，中国出境旅游人次由8300万增加到1.3亿。2017年中国旅游总收入为5.4万亿元，是2012年的2.1倍，年均增长15.8%；2017年全年国内和入境旅游人数超过51亿人次，比五年前增长69.1%，年均增长11.1%。
国务院办公厅的上述《意见》中，重点部署了“推进融合发展，创新产品供给”工作，包括推动旅游与城镇化、工业化和商贸业融合发展，推动旅游与农业、林业、水利融合发展，推动旅游与交通、环保、国土、海洋、气象融合发展，推动旅游与科技、教育、文化、卫生、体育融合发展等。融合发展有助于旅游业实现高质量发展，将融合发展战略用于促进全域旅游发展，形成旅游业发展的“全域融合”思维，推动一定区域以及更大区域内旅游与其他产业融合发展，并以旅游业带动促进经济社会协调发展，这将是我国旅游业发展战略的一次重大提升。