自驾游发展

㈠ 自驾游的发展渊源

中国自驾游产业的形成与发展是建立在经济飞速发展、交通状况持续改善、人民生活水平日益提高的基础之上，是“自由、个性、探索、驾驭” 理念的体现，现已悄然成为我国大中城市、有一定消费能力和消费理念的中青年人群所热爱的旅游生活休闲方式。时间上说，有组织的、较正规的自驾游活动应该是始于2000年，2003年开始由网络扩散到大众媒体——电视、电台、报纸等传统媒体的介入，有力促进了中国自驾游的飞速发展。
到2008年，中国持有机动车驾驶证（汽车驾驶证）的人数已近1亿，轿车保有量特别是家用轿车保有量不断增加，中国自驾游正蓬勃发展，渐渐成长为一个全新的旅游新经济，像自由行一样，成为新的经济增长点。以此背景下，在全国各地由旅行社、半官方机构、个人成立了众多自驾游的机构。
与美国自驾游发展的方式一样，在中国不仅流行开自己的车去城市周边以及更远的地方探险游，而更兴起了异地租车旅游，即飞机+当地租车方式，不仅节约了成本，更使异地自驾游成为可能。
中国自驾游活动比较成熟的地区，以东部经济发达地区的大城市为主，如：广东的深圳、广州、东莞；华东的南京；北京；西南地区则以昆明市最为热闹。广东地区自驾游发展的一些特点值得一提：1，定向投资增大：已产生一批具备一定规模投资的专业经营自驾游的公司，其中3年以上的如：搜美行车主俱乐部公司、人车行公司等等；2，活动半径扩大：经常性的走出国门——自驾前往东南亚、澳洲、美国以至欧洲已经不是什么新鲜事物了；3，组织能力强大：单一活动超百车的统一行动越来越多。

㈡ 自驾游营地与自驾游基地的区别

一、提供抄服务不同袭。

自驾游营地主要是提供一个场地，包括综合服务区、房车露营区、帐篷露营区、休闲活动体验区等，但是不提供旅游路线。

二、旅游方式不同。

自驾游基地则是以一个中心向基地四周扩展，相当于一个中转站。营地是自驾游的落脚点，相当于旅游终点。

三、发展方式不同。

营地是自驾游的落脚点，作为服务自驾游、自助游用户的主要抓手，必然成为一个新的产业机会。而自驾游也将在营地的不断发展中，更加有趣地发展。如何让营地与自驾游这对CP更好地服务于消费者，需要让营地与自驾游发展长期处于“热恋期”。

(2)自驾游发展扩展阅读：

自驾游的优势

1、自驾游方便，说走就走

这一点是很多自驾的朋友们都很在意的，毕竟大部分人都是按照国家规定享受假期，那么周末、小长假、黄金周等，大家都出行，拥挤，火车票飞机票，有时一票难求。

2、旅游途中方便，想停就停知

自驾游另一个好处就是想停就停，比如走川西，比如走青海湖，走若尔盖，这些线路，如果是选择飞机出行，路上沿途的好风景与你无缘，而驾车则可随时停下来，遇到好道的风景，兴致来了，玩上半天，晚上再出发，也都无所谓，走走停停，风景在路上。

㈢ 在这个自驾旅游快速发展的年代 你更愿意选择哪种出行方式

这个需要根据个人情况来制定。个人认为自驾游更方便些。比起报团旅行的话时间上来说更加自由充足些，但是跟团的话相对来说人多气氛好一些。

㈣ 自驾游为什么会蓬勃发展

中国持续30年的经济快速增长，促进了社会发展和人民生活水平的持续提升。20世纪内80年代，容汽车开始进入中国家庭，时至今日，中国的汽车消费已经完全由高端消费转变为大众消费。伴随着旅游产业的发展、汽车保有量的迅速增加，我国的自驾车旅游蓬勃发展。

㈤ 自驾游兴起，传统旅游服务体系遭受哪些冲击

第一，自驾游对景区体系的挑战。
我国的旅游景区体系广义来说包括了各类A级景区、国家风景名胜区、世界文化遗产和世界自然遗产、国家地质公园、国家森林公园、历史文化名城等多套相互交叉又有所不同的系统。
自驾游是多数是无景点度假旅游，自驾游的发展打破了传统的景区体系，而使得自驾线路、风光带、河（海）滨廊道、区域内环线受到关注；一些冷点的、新兴的地区代替传统景区成为旅游线路节点。高流动性和随机性强，使得自驾游流动从点到面扩散，很难被限定在一个固定的景区或线路上。对游览的需求甚至在沿途就已经被满足。
从国际范围来看，无论是在自驾游发展历史上占据一席之地的美国66号公路，风景优美的加州1号公路，还是中国近两年兴起的草原自驾线路“草原天路”，都是典型的线路型产品。 虽然当前国内自驾游在流向上仍有相当大的比例流向A级景区，尚未显现出市场分层、分流的变化。但这很大一部分原因是当前国内自驾游专项产品缺乏，相当部分的市场需求被抑制和转移的结果。
第二，自驾游对旅行社体系挑战巨大。
散客化趋势对旅行社体系冲击巨大，个人出游是我国当前自驾游的主流形式，超过一半，占54.12%，其次是自驾游俱乐部组织出游，占13.32%，通过旅行社出游9.64%，相关网站和车友会占7.91%，4S店6.53%，广播、报纸平面媒体3.1%，自驾游组织者的多元化趋势非常明显，这是对传统旅行社的巨大挑战。
在携程等OTA和自驾游俱乐部的双重夹击之下，我国旅行社行业发展处境困难，截止2014年，全国26650家旅行社，利润只有33.22亿元，同比增长1.52%，是名符其实的微利行业。一些旅行社关注到自驾游领域的商机，纷纷设立自驾游部门，建立全国的自驾游销售网络，但往往因“玩法”不同，知难而退。
自驾游游客的招徕、组织、服务、互动、导游等较之旅行社都发生了很大的变化，自驾游客通常通过新媒体的方式招徕、通过搭建平台，维护社区，提高客户黏性，服务社区用户而达到多元化盈利的目的，这和以往的旅行社赚取差价的模式存在很大的不同。
第三，自驾游对住宿体系的挑战。
经过三十多年的发展，我国已经形成了包括高端酒店、经济型酒店、青年旅社、民宿、酒店式公寓、短租房、木屋等多种类型的住宿产品谱系。自驾游对传统住宿业的挑战在于，第一，面对占据半壁江山的自驾游市场，传统住宿业需要考虑自驾客人的需求，进行设施和服务的改造和升级。第二，围绕自驾游需求而形成的新的住宿业态，对传统领域将构成一定的冲击。
在住宿产品谱系中，民俗、客栈、木屋、帐篷等均属于非标准性住宿，当前这一部分在国内发展迅速，丰富和完善了我国住宿产品类型，但同时也对传统的住宿业态构成了一定的冲击。
在自驾游领域，围绕自驾游客、房车游客等建立的汽车营地和露营区，无论从经营模式还是地理布局上，都打破了以往的住宿业的运营方式，成为未来最具投资潜力和发展前途的领域。此外，特别是以airbnb为代表的共享经济发展，成为非标准住宿的集中平台，推动了个人住宿供给，也将对传统体系带来挑战。
第四，自驾游对旅游交通体系的挑战。
有别于团队旅游时期，空运、水运、铁路加大巴车的交通模式，自驾游通常以汽车为交通工具，以高速路为依托、包括一部分的国道、省道甚至乡村公路。在交通上通常是小尺度、多节点、一程多站式的行程设计。也有相当部分的自驾游以“飞机+租车”、“高铁+租车”的方式开展，这种散客化的旅游方式，要求长途和短途交通之间的高效转换，多种交通工具之间的自由转换。这对交通设施和服务提出了更高的要求。
随着自驾游客的增多，一程多站式的交通方式更为普遍，在一些路段，以往以货运为主的道路服务体系不再能够满足游客的需求，这就对高速路服务区的休闲化改造提出了要求，同时也要求在国道、省道及乡村公路，增设更多的驿站、休息点、加油站、观景台、充电桩等设施和服务。
第五，自驾游对旅游零售业的挑战。
同传统团队旅游购物不同，自驾游客购买的数量、种类、场所都发生了变化。从数量来说，当前自驾游群体是中国的中上收入阶层，游客购物随意性强，再加之汽车后备箱储存空间大，如果目的地旅游商品开发得当，会吸引自自驾游客装满后备箱，购物消费的潜力巨大。
从种类来说，自驾游客更倾向购买目的地的土特产、有机食品、特色商品，甚至是大件商品，而非以往便于携带的旅游纪念品。例如，乌兰察布市的特色产业皮草服装成为除了草原风情之外，最为吸引自驾游客的重要因素。 并且，在专业的户外自驾中，自驾游客还会添置更多的汽车用品，如婴儿座椅、导航仪、手台、防滑链、维修工具、帐篷、休闲服装、烧烤设施等车载用品和户外活动用品。
从购物场所看，自驾游客交通方便，更深入目的地的城镇和乡村，更倾向于在当地人购物的场所进行消费。这对传统的旅游商品开发、销售都产生了很大的影响。
第六，自驾游对公共服务体系的挑战。
自驾车旅游需求是人-车双核驱动的，人的需求包括食、住、游、购、娱、信息、安全、医疗等多个方面；车的需求包括了路（路网、路况）、加油、停车、修理、救援等方面， 这些方面的服务，有的是需要私人部门提供的，有的是需要政府提供的公共服务。
以往政府提供的公共服务，是人车分离的两个系统，但是，自驾游需求兴起之后，人-车互动合一而产生了一系列新的需求，能够填满后备箱的购物需求、露营地、汽车旅馆、汽车娱乐、公共安全救援、交通服务等。
这对原有并不太完善的旅游公共服务体系构成很大的挑战，需要打通旅游者公共服务和车辆公共服务两个体系，并在未来围绕人-车两个要素来配置和布局公共设施和服务，在旅游咨询服务、旅游交通服务、安全保障服务、卫生医疗服务、紧急救援服务等方面做出突破性的创新。

㈥ 自驾游俱乐部前景如何

据前瞻产业研究院《2016-2021年中国俱乐部行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显专示，当属前自驾车旅游市场潜力得到快速释放，各地区、景区推出大型活动和各项优惠措施着力吸引自驾游客；各个经营主体和相关行业交叉融合，创新产品和服务；管理部门开始着手促进和规范，不断推动整个行业专业化和标准化发展。根据《中国自驾游年度发展报告（2012―2013）》和《中国自驾游年度发展报告（2013―2014）》，2012年自驾车出游人数达到13.6亿人次，占当年国内旅游总人次的46%，自驾游客消费约为10661.7亿元，相当于2012年国内旅游总收入的46.9%。2013年，自驾车游客约为17.3亿人次，占年度国内旅游人次的53%，自驾车游客消费约为12040.97亿元，随着政策层面的支持和接待设施及服务的不断完善，未来自驾游还有更大的发展空间。

㈦ 自驾车的界定前景

顾名思义，自驾车旅游是指旅游者按照一定的线路自行驾车的旅游方式，兴起于上世纪中期的美国，流行于西方发达国家。最初，人们把周末开车出游叫“Sun-dayDrive”，后来发展为“DriveTravel”，如今自驾车旅游已逐步成为风靡全球的旅游方式。
自驾车旅游的界定
自驾车旅游属于自助旅游的一种类型，是有别于传统的集体参团旅游的一种新的旅游业态。自驾车旅游在选择对象、参与程序和体验自由方面给予了旅游者更大的伸缩空间，具有自由化与个性化、灵活性与舒适性、选择性与季节性等特点。
随着我国国力的日渐强盛、人民生活水平的提高，曾经作为身份和财富象征的汽车，已经走入千家万户。自驾车旅游以其灵活自由的方式也因此成为现代都市人尤其是有车一族向往、热衷的一种旅游新时尚。活动范围大、涉及景点多、游客素质高、消费能力强是自驾游的主要特点。有组织的自驾游还具有强大的推广宣传功能，粘贴着统一标识的庞大车队有组织的行进，本身就是一道靓丽的风景线。如果能对自驾游这一形式加以合理的利用，在饱览祖国大好河山的同时再加上商务考察、公益环保、爱心捐赠等主题，配合随队的各种媒体进行广泛的宣传报道，势必对当地的旅游产业和经济发展产生极为积极的影响。自驾车旅游已经引起业界和社会的普遍关注，也成为各大景区争夺的“香饽饽”。
当然，应该看到，自驾游在我国尚处于初级阶段。这一判断的依据：一是自驾游的规模与比重;二是围绕自驾游尚未形成完善的服务体系和强大的产业链。经济型酒店大行其道，汽车旅馆Motel却很鲜见。而国外，如新西兰，其自驾游体系很完善，汽车旅馆外形优美、功能完善，赫兹等汽车租赁公司遍布南北两岛，很容易让人产生自驾游的冲动。
毋庸讳言，在强劲的发展势头背后，自驾游市场也存在着政策滞后、产品设计落后、配套服务项目跟不上等种种问题。
自驾游与自助游、组团旅游
自驾车旅游与自助游、组团旅游的区别主要体现在交通工具的特指、驾乘人员的统一以及旅游行程安排的自主方面。
在交通方面，自驾车旅游者驾驶或乘坐的交通工具属于非营运性质的载客机动车，包括私人车辆、单位非营运车辆、租赁车辆等;从驾乘人员角度看，自驾车旅游活动的驾乘人员同时兼具旅游者的身份，其驾车外出的目的是为了参与旅游活动。在旅游行程的安排上，自驾车旅游者因为自己掌握着交通工具，因此在旅游目的地的选择、旅游时间的安排以及中途停靠等方面都具有明显的自主性和随机性。也正是自驾游的这种自主和随机性，给各个景区拓展这一客源市场提供了更大的空间和更好的契机。
自助游与自驾游是两个交集概念，重合部分比较多，但并不是等同的。在研究与开拓自驾游市场的时候，要避免混淆自驾游和自助游的概念。
自驾车旅游的市场特征1.人群特征
从该旅游人群的年龄上看，中青年是其主体部分;从成员组成上，至少是2人以上，呈现出群体性;从文化程度上看，绝大部分参与者具有较高的受教育程度，较强的旅游意识和旅游素养;而从经济水平上看，普遍拥有较好的生活条件，属于中上收入阶层，以城镇居民居多。
自驾车旅游者外出旅游的动机呈现多样化，既可能是探亲访友也可能是商务旅游，但观光、度假是其主流。不管其出游动机如何，追求自由化、个性化的旅游空间的出发点是一致的。这也使得其在旅游时间的安排、旅游地点的选择上更加自主，组织形式也更加多样化。
2.行为特征
从近几年情况看，我国自驾车旅游者出游多集中在双休日、小长假以及黄金周;行程以1—3天的中短程、往返距离在半径为300公里以内的短距离自驾为主;时间超过一周、往返距离超过300公里的长距离自驾所占市场份额不高。
在旅游景区(点)的选择上，自驾游客一般会综合考虑交通、时间、地理、经济、车况等诸多因素，优先选择公路通达条件较好、风景较好的城市周边休闲度假旅游区和风景名胜区，呈现出近地域流动的特点。
在出游的组织形式上，一是自主组织的自驾车出游，参与者以家庭成员、亲朋好友、同事为单位，旅游行程安排会尽量满足自己的主观意愿;二是旅行社组织的自驾车出游，在此种出游过程中，旅行社不提供交通车辆，只为游客提供线路产品、订房、订餐以及汽车维修等基本服务;三是汽车俱乐部(或其他同类型的俱乐部)组织的自驾车出游，参与者以俱乐部的成员为主，此种组织形式不能以营利为目的，但俱乐部会为参与者提供救援、线路指引、食宿等相关服务。
自驾游市场发展历程及前景
而今，不少城市家庭已跨过汽车消费的经济门槛，成为有车一族。私家车拥有量的不断增加为自驾车旅游市场的形成提供了前提条件。
旅游者旅行方式发生转变。很多旅游者不再满足于“到此一游”的传统旅游方式，而更加注重体验与众不同的旅游产品并获得独特的旅游经历与感受。因此，风靡发达国家的自驾车旅游逐渐走入国人视野，成为国人外出旅游的新时尚。
2001年以来，自驾车旅游开始在国内旅游市场初现端倪。当时自驾车旅游者较多地集中于经济较为发达的珠江三角洲、长江三角洲和京津地区，形式也相对单一，多是家庭成员或亲密朋友相约出游的自主自驾游，出游车辆零散，少则一二辆、多则三四辆不等。
2002年，在汽车生产商、保险公司、汽车俱乐部和旅行社等共同参与下，团体自驾车旅游形式开始出现。之后，自驾车旅游开始引起业界和社会的普遍关注，到2003年的“十一”黄金周，自驾车旅游已成为黄金周旅游市场的一大亮点。而从2004年春节开始，自驾车游客的比例已占整个散客市场的3成以上，且这一数字正逐年提高。其中深圳、广州、上海等城市市民出游选择自驾游的比例高达60%。最近几年，自驾车旅游发展更为迅猛，年增长速度超过20%，快速成长为一种新兴的旅游业态。
私人汽车的大量增加和汽车租赁业的快速发展，各景区交通网络进一步扩展和完善，经济的快速发展和个人可自由支配收入的增加，出游者旅游消费意识的日趋成熟和对旅游时尚的热烈追求，使自驾车旅游蕴藏着更为巨大的商机。在此情况下，社会和地方各级政府对自驾车旅游的发展高度重视，并出台措施给予合理的引导，例如：2003年“十一”黄金周期间，山西省推出大运高速路外埠车辆免费通行的举措;2004年湖南省政府专门下发了《关于进一步加快旅游产业发展的通知》，对发展自驾车旅游做出了要求。这些措施的出台为自驾车旅游市场的培育、发展创造了便利的条件，成为自驾车旅游发展的强大助推力。
自驾车旅游方兴未艾，大有可为。

㈧ 我国自驾车旅游发展中存在的问题有哪些

1、配套设施不完善

尽管近年来我国经济快速稳步发展，基础设施不断改善，但是自驾游相应的配套基础设施和基础服务还跟不上其发展速度。道路网络建设不完善、路况信息的发布不准确、路标设置不详细，旅游区服务站设置不到位，加油站布局不合理，旅游区餐饮、居住配套不适应等许多方面都远远落后于自驾游发展的需要。同时，政府部门和旅游行业也缺乏相应的激励措施，普遍缺乏完善的价格机制，导致目前自驾旅游费用过高，难以满足中低收入群体的旅游需求。

2、出游准备不充分

大多的游客没有良好的旅游常识，缺乏对旅游目的地的详尽了解，准备工作不到位，在出行之前没有对路况信息进行准确的查询，没有提前预定宾馆，没有注重气象情况，出发前不检查和保养车辆，不携带应急的维修工具、易损零配件，不具备简单的维修车辆的能力，没有准备应急药品，在旅途中若是没有充分的准备，就会影响到旅游兴趣，达不到休闲度假的目的，有时甚至对人身安全造成危险。

3、安全隐患难消除

安全是旅游活动的基础和前提，也是当前我国自驾游发展面临的重大问题，外出旅游有很多不确定因素，由于游客的安全防范意识不够，近期更是爆出众多的重大交通事故，给我们带来一个又一个的噩耗。据统计，近年来我国道路交通事故每年发生400万起，死亡人数7万左右，平均每天约200人死于车祸，受伤人数约30万，直接经济损失近10亿元。安全缺乏保障大多是由于自驾游者本身驾驶经验不足、对旅游地路况不熟悉、长途开车导致疲劳驾驶、不遵守交通规则、为寻求刺激疯狂飙车等造成的。此外，所到之处的经济文化发展各有不同，个别地方治安状况较差，可能出现自驾车旅游者被劫、被盗、被骗、被坑等问题。外出探险旅游的游客在发生意外事故后得不到有效的救助，政府部门也没有成立专门的救援队伍，救援网络及安全服务保障设施建设的不完善不能保安自驾游的出游安全。

4、旅游信息不充足

自驾游以其个性化、自由化的特点受到游客的追捧，而这类人往往希望区别于团体旅游，感受不一般的风土人情和自然风光，享受清静和舒适的生活。但是这一类风光往往处于偏远地区，又往往会由于公路标志、路线指引、途中服务站、旅游地图等交通信息不详细或者缺失而不知所措，也很难找到当地有关住宿、餐饮、路况等方面全面、准确的旅游信息。这些问题都会使自驾车旅游的效果大打折扣。

㈨ 自驾游对旅游电子商务的发展有什么影响

从短复期看，自驾游分流了一部分旅制游电子商务的业务，从长远看，自驾游也是旅游电子商务的一部分甚至是重要组成部分，通过合理引导积极策划，旅行社等实体企业的电子商务业务完全可以参与其中。
1、自驾游的人一般都会在网上查看目的地的旅游攻略，所以推进了旅游电子商务的社交化发展。
2、通过旅游社区进行自驾游产品推广，或者自己搭建旅游社区可以取得更好的效果。

3、传统旅行社有线下的优势，比如门票、住宿、线路、保险、导游，充分利用这些优势，组织主题化的自驾游活动，可以演变成o2o旅游电商的实践。